Покупка авто новичком! 

[quote="an_ru"]

SunSmile писал:
5A, 7A капризные
4А не едут толком
В короле2 4Е и 5Е движки, (1,3 и 1,5 соответственно)

7А бронедвигатель, нефига с ним не происходит. каприз это только LB и то элементарно всё устраняется руками в гараже и двиг разбирать не надо. (и то редко у кого она ломается хреновина эта)
4Е и 5Е малоходящие движки, 200 тыков для них предел (набивает элипс), после которого лучше всего выкинуть и купить контрактный.
3S надёжный, но бензина ест по больше (кстати любит масло есть на больших оборотах). Едет для двух литров так себе.
ЗЫ любую старую машину придётся чинить после покупки, ибо только раненый в голову человек приведёт в идеальное состояние старую машину и продаст

Ну не знаю. Мой 3S едет как надо) 140л.с дают о себе знать. А вот масло любит если под 4тыщи обороты делать...

an_ru писал : Ну не знаю. Мой 3S едет как надо) 140л.с дают о себе знать. А вот масло любит если под 4тыщи обороты делать...

По европейской системе измерений он выдаёт 128 лошадей кажись.
Едет хорошо, но есть у тойоты и у нисана на этом же объёме интереснее двигатели в плане мощности. Так же как и 7А уж сильно дохленький для 1,8 литра. Но за то очень экономичен.

Прям не форум а детский сад. Что еще за система счисления? Мощность в ватах она и в африке мощность. Поясните ? У тайоты того же объема есть только 1G, который 6 горшков.ставится на марки. Есть и форсовые 3S-GE но это другой класс авто.

В Европе лошади сильнее

an_ru писал :Что еще за система счисления? Мощность в ватах она и в африке мощность. Поясните?

Откуда "мощность" то снимать? С вала двигателя, или с колес? :)

Маркетологи посчитают так как нужно в конкретной стране, к "едет- не едет" это вообще мало отношения имеет

Есть таблицы перевода квт в лс, 1 к 1,3 примерно. И снимают их везде с двигателя. А с колес там уже считают что то с тягой, проходимостью.
Если я конечно не ошибаюсь.

Сантехник-экстремал писал :

Откуда "мощность" то снимать? С вала двигателя, или с колес? :)

Маркетологи посчитают так как нужно в конкретной стране, к "едет- не едет" это вообще мало отношения имеет

Учите мат часть Мощность - величина выполненной работы за единицу времени. Пиковая мощность определяется при 5600об/с.разумеется коленвала а не колес. И забудьте слово маркетинг.это наука для лохов.

an_ru писал : Прям не форум а детский сад. Что еще за система счисления? Мощность в ватах она и в африке мощность. Поясните ?

У японцев принято измерять мощность с вала двигателя, а у европейцев с колеса.
Между валом двигателя и колесами добавляется понижающий КПД механической и/или гидравлической передачи.
Вот и вся особенность.

an_ru писал : Учите мат часть Мощность - величина выполненной работы за единицу времени. Пиковая мощность определяется при 5600об/с.разумеется коленвала а не колес.

Только вот европейцы решили не учитывать почему-то бесполезную работу на трение шестерен в коробе, дифференциалах, приводах и нагревание ATF в автоматах.

an_ru писал :И забудьте слово маркетинг.это наука для лохов.

Которые на неё и ведутся.

Туда же)))

an_ru писал : Прям не форум а детский сад. Что еще за система счисления? Мощность в ватах она и в африке мощность. Поясните ? У тайоты того же объема есть только 1G, который 6 горшков.ставится на марки. Есть и форсовые 3S-GE но это другой класс авто.

Это что за древняя инфа у вас))) Хватит выставлять себя единственным понимающим в японских авто. плохо получается ибо не очень вы в них понимаете!
Во первых есть новое поколение двигателей 2 литра 1AZ-FSE, 155 л.с. 192 н/м (Калда, премио, авенсис и пр.)
Во вторых даже не поленюсь найду машину из европы с 3S [внешняя ссылка] и в дополнении покурите инет по поводу разности мощностей м/у идентичными двигами в японии и прошедших сертифекацию в европе. Лень всё расписывать, но уверю будете удивлены.

ЗЫ мощность в "ватах" тоже разная)))) Есть PMPO, DIN, RMS и тд. значения варьируются с разницей в сотню процентов)