Всё о транспорте: автобусы, троллейбусы, трамваи, маршрутки 

Уничтожение транспорта продолжается, сегодня официально перевозчик отказался от 99

N. Hunter писал : Уничтожение транспорта продолжается, сегодня официально перевозчик отказался от 99

Ну, видимо, не такому уж значительному количеству пассажиров нужно было ездить из Чкаловска в Рябиновку.

Как мне кажется, подобные маршруты "эбеня на одном конце города - 100 петель по мелким улочкам - через полтора часа эбеня на другом конце города" это изначально тупиковый путь.

CitizenOfDreams писал(а) :
Как мне кажется, подобные маршруты "эбеня на одном конце города - 100 петель по мелким улочкам - через полтора часа эбеня на другом конце города" это изначально тупиковый путь.

Если бы ты не был дебилом, то ты без труда бы понял, что этим маршрутом не пытались вывезти несколько человек от одной конечной до другой, а пытались решить несколько коротких и трудных маршрутов.

CitizenOfDreams писал(а) :

N. Hunter писал ... : Уничтожение транспорта продолжается, сегодня официально перевозчик отказался от 99

Ну, видимо, не такому уж значительному количеству пассажиров нужно было ездить из Чкаловска в Рябиновку.

Как мне кажется, подобные маршруты "эбеня на одном конце города - 100 петель по мелким улочкам - через полтора часа эбеня на другом конце города" это изначально тупиковый путь.

будет лучше, если разделить этот маршрут на два?

омич писал :будет лучше, если разделить этот маршрут на два?

Не на два, а на много. Разных уровней. Один уровень - переместиться в нужный конец города. Второй уровень - переместиться в нужную точку в этом конце города.

У тебя в организме есть кровеносный сосуд, который идет из левой пятки в правый мизинец? Нет, потому что организм с такими сосудами будет нежизнеспособен. Как и транспортная сеть с такими маршрутами.

CitizenOfDreams писал(а) :

У тебя в организме есть кровеносный сосуд, который идет из левой пятки в правый мизинец? Нет, потому что организм с такими сосудами будет нежизнеспособен. Как и транспортная сеть с такими маршрутами.

откуда бы не начиналась пищеварительная система, заканчивается она в одном месте.

Система организации маршрутов из е5еней через центр в е5еня хорош хотя бы отсутствием пустых пробегов в час пик и бОльшим удобством для кирпичей.

Давай представим, что будет, если разбить маршрут №20 на пять. Какие приключения будут ждать студента Политеха, живущего на московке?

омич писал :
Давай представим, что будет, если разбить маршрут №20 на пять. Какие приключения будут ждать студента Политеха, живущего на московке?

Не надо его разбивать на пять. Это хороший маршрут верхнего уровня, перемещающий пассажира из Московки в Нефтяники.

А маршрут 99 пытается одновременно выполнять несколько функций в нескольких разных концах города.

CitizenOfDreams писал(а) :

омич писал ... :
Давай представим, что будет, если разбить маршрут №20 на пять. Какие приключения будут ждать студента Политеха, живущего на московке?

Не надо его разбивать на пять. Это хороший маршрут верхнего уровня, перемещающий пассажира из Московки в Нефтяники.

А маршрут 99 пытается одновременно выполнять несколько функций в нескольких разных концах города.

этот надо, этот не надо. Всё понятно

CitizenOfDreams писал(а) : Ну, видимо, не такому уж значительному количеству пассажиров нужно было ездить из Чкаловска в Рябиновку.

А вообще какому количеству пассажиров в Ясной поляне нужно ехать в Амур-2? Незначительному? Тогда нужно отменить 45-й, не нужен с такой логикой.

CitizenOfDreams писал(а) : Не на два, а на много. Разных уровней. Один уровень - переместиться в нужный конец города. Второй уровень - переместиться в нужную точку в этом конце города.

У нас сеть маршрутов последние лет 25 шла к тому, чтобы все маршруты начинались от дальней конечной и приходили в такую же, это позволяет замечательно решить задачу — отказаться от конечных в центре, меньше перегружать центр.
Это всё равно что из 45-го снова выделить отдельно 36-й.

CitizenOfDreams писал(а) : А маршрут 99 пытается одновременно выполнять несколько функций в нескольких разных концах города.

А 20-ка с проездом по 50 лет Октября, Дружбы, Энтузиастов нет?

CitizenOfDreams писал(а) :Я просто пользуюсь Интернетом и не хочу, чтобы мне его под надуманными предлогами "ограничивали" (привет, новояз).

А где тут "новояз"?

N. Hunter писал :У нас сеть маршрутов последние лет 25 шла к тому, чтобы все маршруты начинались от дальней конечной и приходили в такую же, это позволяет замечательно решить задачу — отказаться от конечных в центре, меньше перегружать центр.

Это идеально работает для пассажиров, которым нужно попасть именно с той конечной именно на эту конечную. А всем остальным один фиг приходится пересаживаться в центре. У "Голубого огонька" автобусы пустеют, как отнерестившиеся форели.

Цитата :
Это всё равно что из 45-го снова выделить отдельно 36-й.

Было бы замечательно, если бы 45-й стал выполнять одну задачу - перевозить пассажиров с Мельничной в центр. А то сейчас пока на одном конце маршрута полдесятка бортов один за другим выписывают змейки по Северным, на противоположном конце время ожидания бывает 40 минут и больше.

Цитата :А 20-ка с проездом по 50 лет Октября, Дружбы, Энтузиастов нет?

Тоже да, но основная часть города проезжается почти по кратчайшему маршруту, без экскурсий по живописным местам.

я тоже прокатился в общественном транспорте
конечно, автомашины типа Некст или как их там, это садистское изобретение российского автопрома
я пазики помню, лиазики, лазики, и даже экарузики, но нексты это, вероятно, газики - тупорылая традиция делать всё против народа

что касается больших автобусов, тоже извращенческие конфигурации салона, а ехать в них можно, наверно, только сидя, потому что мягких торможений для стоящего я не определил, сколько бы не рассказывали за штрафы и ответственность водителя
единственно, хорошо пролететь через пробку от дома печати до голубого, но это эксклюзив

в части споров про маршруты. Меня с детства бесил 24 маршрут, который выписывал вензеля между аэропортами и 17 дп, да и многие выбирали 60-й - доехать до центра этой части кировска и разойтись пешком
возможно, и сейчас народ предпочитает короткие, но прямые проходы, даже хоть с пересадкой

а вообще, мое мнение консервативно: гортранспорт должен быть дотационным, минимально затратным для жителей, но затратным в полной мере для "гостей" города, логистика должна быть логистикой, а не привилегией баранов, которые просиживают штаны в департаментах

CitizenOfDreams писал(а) :Это идеально работает для пассажиров, которым нужно попасть именно с той конечной именно на эту конечную. А всем остальным один фиг приходится пересаживаться в центре. У "Голубого огонька" автобусы пустеют, как отнерестившиеся форели.

Ещё раз, для тех, кто пропустил: такая схема позволяет не строить и не использовать конечные в центре, при этом никто вам не мешает пересаживаться в центре.
Для отдельного 45-го до амура-2 и 36-го до ясной поляны потребуются не только конечные, но и выпуск должен быть больше.

N. Hunter писал :Ещё раз, для тех, кто пропустил: такая схема позволяет не строить и не использовать конечные в центре

Я понимаю, что такая схема это позволяет. Но она позволяет это ценой неэффективности и неудобства для пассажиров - для которых, не забывайте, общественный транспорт и предназначен.

N. Hunter писал :
Для отдельного 45-го до амура-2 и 36-го до ясной поляны потребуются не только конечные, но и выпуск должен быть больше.

А вот последнее не факт. Отдельные маршруты позволят распределять борты более равномерно и эффективно, в том числе динамически. Сейчас же получается, что на одном участке длинного маршрута идет один набитый автобус с 40-минутным интервалом, а на другом участке - три пустых друг за другом.