Владельцы Allion/Premio вопрос по двигателю 1zz! 

колхозинг не кто не отменял, но то что всего один ремонтный размер поршней в оригенале идёт, это уже о чём то говорит, что узкоглазые не собирались в него больше чем один раз лазить.

Да чего вы голову греете капиталится не капиталится.
Начнем с того что у нас в Омске спецов готовых взяться за полную капиталку двс - начиная от шлифовки вала и проточки гильз и заканчивая полным ремонтом головки -нет вообще! чтобы это сделать придется побегать по городу как ужаленный или ввалить столько бабла (за работу и запчасти) что проще машину с япии другую притащить.
Накрылся движок купи контрактный перекинь и не морч голову.

Faza-69 писал : колхозинг не кто не отменял, но то что всего один ремонтный размер поршней в оригенале идёт, это уже о чём то говорит, что узкоглазые не собирались в него больше чем один раз лазить.

Если его не убивать, двигатель не потребует ремонта во все разумные сроки. Но в Омске ездят, вшатывают, и продают друг другу по кругу :)

Сантехник-экстремал писал : Если его не убивать, двигатель не потребует ремонта во все разумные сроки. Но в Омске ездят, вшатывают, и продают друг другу по кругу :)

История:
"Двиг начал жрать масло, решил продать и не париться. Теперь вот найти не могу норм машину, все ушатаные" Россия матушка)))))))))))))))
Все хотят купить идеальную, а свою продать как есть и при этом обмануть, что всё окей с тачкой!))) Интересно, где тот самый чудо человек, продающий идеальные машины, а покупающий хлам)

Поэтому хорошую машину в россии надо брать безпробежную, или новую. Остальное будет убито так или иначе русским дураком. Если есть много свободного времени, можно смотреть варианты местные, если нет, проще заказать и голову не греть. Разница в цене сторицей вернется при дальнейшей эксплуатации.

anradR писал(а) : Двигатель не капиталился. Когда брал пробег был 9 тыс, сейчас 105 тыс

Пробег еще нормальный. Обычно к 120 начинаются ломается, а к 140 ваще капец (личный опыт)

размер4ик писал :

anradR писал(а) ... : Двигатель не капиталился. Когда брал пробег был 9 тыс, сейчас 105 тыс

Пробег еще нормальный. Обычно к 120 начинаются ломается, а к 140 ваще капец (личный опыт)

Да ну! Знаю Филдер, тоже 1ZZ, пробег 230тыс. уровень масла хоть и уменьшается, но хватает без долива проездить от замены до замены. А с дуру можно и за 10тыс. убить...

Наблюдаю жизнь жигулей (14я), с самой покупки с салона. Пробег уже к сотке, масла ни грамульки, думаю тоже самое будет и на 150 тысячах. Как АК-47 работает и не ломается.
Всё это к тому, что как попадётся, но в случае 1ZZ до 2004 года, попадаются очень часто именно такие, масложорные.

Faza-69 писал : Наблюдаю жизнь жигулей (14я), с самой покупки с салона. Пробег уже к сотке, масла ни грамульки, думаю тоже самое будет и на 150 тысячах. Как АК-47 работает и не ломается.

Ровер бы уже сломался раз 40, но это же не говорит о том что это плохие машины? Помимо технической надежности есть тонны разных ништяков, а по технической части главное не ходимость, а предсказуемость проблем. Кто владеет информацией, тот владеет миром, а владелец 14-й не владеет ничем Ему просто повезло.

Сантехник во многом прав на счет двигателя и необходимости правильного ухода за ним - жидкое хорошее масло (япония, америка, сингапур), замена до 8 т.р, размеренная езда, а не в режиме "кик даун"... Вот тогда двигатель поживет подошле, но в целом 1зз конструктивный уродец, о чем признался даже производель,
[внешняя ссылка]

Двигатель не ремонтный, достаточно шумны и нежный..., вместе с тем достаточно мощный и экономичный, что его собственно и красит...

Вот тут много пишут о том, что при покупке надо тщательно диагностировать его на предмет жора масла, однако ни один не пишет как это возможно продиагностировать..... Пару слов об этом пожалуйста..

ПАНГАСИУС писал : Вот тут много пишут о том, что при покупке надо тщательно диагностировать его на предмет жора масла, однако ни один не пишет как это возможно продиагностировать..... Пару слов об этом пожалуйста..

Достаточно заглянуть в трубки вентиляции картера, очень много скажет о состоянии колечек. Так же глушак, он должен быть в идеале внутри чуток с копатью но сухой, а если он чернющий и копать эта маслянистая или парафинообразная, означает что масляные фракции летят в трубень даже не успевая сгореть полностью.
Дым врятли будет валить с глушака при небольшом масложоре, т.к. современные масла содержат антидымные присадки, да и катализатор дожигает дымок до прозрачного состояния, но если масло жрёт вёдрами))))) То явно будет бымища и вонищща.
И на последок, выкрутить свечи, посмотреть на электроды. Тут такая же история как с глушаком, если сухо, но черновато, то это может быть просто от богатой смеси, но если чёрно-маслянистый нагар, труба-абзац, если масло на резьбе свечей, то ещё и сальники клапанов померли.

оставь в покое 1ZZ, бери турбобубару, обмоем

На премии 6 лет, 130 тыс пробегу, общий 170. Масло от замены до замены уходит пол щупа, так что без доливки обхожусь - масло Тойота 5-30. За все время поменял бендикс и все... Даже стойки родные. Вот и подумайте о качестве ваших Субару и т.д. Кстати у Фольксвагенов и Ауди по паспорту норма расхода 1 л на 1 тыс км и в инструкции "проверять масло во время каждой заправки", реально у них 2-3 л на 10 тыс

akman1986 писал : оставь в покое 1ZZ, бери турбобубару, обмоем

Да, тож тащусь от машинок с этим квадратным оппозитником.
Кстати, ресурс у них не очень большой и все знают об этом. Двиг выхаживает максимум 150 тык, далее замена колечек и прочего барахла, турбовый и того меньше.

Сантехник-экстремал писал : Ровер бы уже сломался раз 40, но это же не говорит о том что это плохие машины?

Существует поговорка даже народная. Если ты видишь как едет ровер, то это значит он едет или на ремонт или с ремонта