Мороз, автозапуск, вообщем кто как??? 

anradR писал(а) :2. Более совершенный: Срабатывает и крутит стартер, пока не поймет по увеличению оборотов, что двигатель завелся.

Смотря как реализован контроль работы двигателя. Необязательно это делается через таходатчик, могут например сделать через лампу давления масла, и при снижении Т масло густеет, стартер крутанул, давление резко увеличилось, лампа потухла а двигатель еще незавелся. С ключа как понимаешь этаже машина заведется.

Короче надоел ты мне :) Покури тему незапуска машины с брелка. Лекарств немного, подзаряд батареи, ее замена, либо переделка контроля работы двигателя.

anradR писал(а) :
Так всего два варианта 1. Сигнализация срабатывает и тупо крутит стартер фиксированное время, смотря сколько настроено. 2. Более совершенный: Срабатывает и крутит стартер, пока не поймет по увеличению оборотов, что двигатель завелся. Также есть настраиваемый предел по времени работы стартера, но больший чем в вар.1.`

Есть и третий вариант - контроль давления масла в двигателе. А первый вариант сейчас не используют

Yehat писал :Да брось, как аккумулятор там нагреется если он спереди в углу капота?
Как до него должно дойти тепло от двигателя, если подкапотное пространство легко продувается ветром?
То же самое что греть его дальним светом. )))))))))
20 килограмм свинца и кислоты, ты представляешь какая там тепловая инерция?
Он даже дома в тепле час инеем покрыт, если с мороза внести.

При работающем двигателе АКБ будет заряжаться, а следовательно электролит будет нагреваться...

Yehat писал :Да брось, как аккумулятор там нагреется если он спереди в углу капота?

Ну, во-1, за меня уже подсказали:

Maluta-Skuratov писал :При работающем двигателе АКБ будет заряжаться, а следовательно электролит будет нагреваться...

А, во-2, у каждой модели же по-разному расположен АКБ, у меня, например, с правой стороны сверху за движкой и АКПП (если смотреть со стороны движки на машину), в самом депле

То, что аккумулятор не крутит стартер с автозапуска, говорит о его вялости, летом то хорош, а сейчас беда. Выход один, зарядить или менять свой АКБ на новый.

Ilya.55 писал :А, во-2, у каждой модели же по-разному расположен АКБ, у меня, например, с правой стороны сверху за движкой и АКПП (если смотреть со стороны движки на машину), в самом депле

а у бэхи аккум вообще в багажнике, под запаской :)

anradR писал(а) :Просто в мороз запрограммированного времени работы стартера может и не хватить для запуска. Но есть вероятность что со 2-3 попытки двигатель запустится

Делов то - ставишь время прокрутки и задержку до него на максимум и контроль но тахометру, а не по маслу или напряжению. Обычно сигнаха крутит 3 попытки двигатель. Если безуспешно, то тогда перестаёт до ручного запуска.
Кстати есть моменты, при которых можно завести с ключа, но запуск не заводит. Например это если вручную надо "подгазовать" чтобы машина завелась. Это не нормально. Нужно менять свечи или мыть форсунки или заправлять нормальный бензин, либо сбиты настройки зажигания в "мозгах". Либо всё вышеперечисленное вместе. Но это всё - неисправности, которые нужно устранять.
У меня лично был момент на Ланцере Турбоджедайном - если обесточить бортовую сеть даже ненадолго, сбрасывались настройки "мозгов". После некоторого "обучения" всё вставало на свои места. Однако поначалу я понять не мог, почему машина холостые не держит и глохнет. Автозапуск, соответственно, не работал. Точнее, машина так же глохла.....

автозапуск делает своё дело! Всегда ставлю, когда обещают 25 и больше....

Отсюда

Есть куча проблем, связанных с автозапуском...

КАК РАБОТАЕТ АВТОЗАПУСК:
Автоматический запуск двигателя предназначен для дистанционного запуска двигателя автомобиля и его прогрева без участия водителя. Запуск двигателя производится при получении внешней команды от доп. канала управления охранной системы или от таймера. При использовании термостата или датчика температуры салона двигатель будет запускаться при снижении температуры двигателя/салона до запрограммированной температуры. Непосредственно перед попыткой запуска, а также в процессе управления двигателем автозапуск контролирует различные условия безопасности работы (напряжение в бортсети автомобиля, давление масла, обороты двигателя).
Основными плюсами в использовании автозапуска являются:
- постоянная зарядка аккумулятора;
- достаточно низкая цена устройства;

МИНУСЫ АВТОЗАПУСКА:
Автоматический запуск двигателя нельзя установить на автомобиль с механическим впрыском или ручным управлением воздушной заслонкой.
Основными минусами автозапуска, относящимися ко всем автомобилям, являются:
- холодный запуск двигателя, что влечет преждевременный износ деталей;
- работа двигателя на холостом ходу более 10 минут;
- расход топлива;

Небольшой расчет по расходу топлива на авто с объемом двигателя 2 литра:

Автозапуск двигателя:
1) Расход за 1 запуск - 0,3/0,4 л.
2) От 4 до 12 запусков в сутки - от 1,2 до 4,8 л.
Стоимость в сутки: 20 р. * 1,2 л./4,8 л. = 24р./96р.
Итого в месяц: от 720 р. до 2880 р.

Предпусковой подогреватель двигателя:
1) Расход за 1 прогрев - 0,3 л.
2) 2/3 прогрева в сутки - 0,6 л./09 л.
Стоимость в сутки: 20р. * 0,6 л./0,9 л. = 12 р./18 р.
Итого в месяц: от 360 р. до 540 р.

Я только не понял, в чём "Куча проблем" то???
Это сейчас чо было то?
Реклама предпусковых подогревателей?
Все твои ошибки в расчётах.
Ты считаешь запуск в сутки до 12 раз и месяц 30 суток.
Не каждый день месяца настолько холодный и не круглые сутки машину запуск заводит, а чаще всего ночью, особенно у тех, кто днём интенсивно ездит...
Плюс автозапуск ещё в сигнахе стоит и брелок показывает данные по машине на расстоянии.
Не счёл твои аргументы убедительными...

Сегодня поймал себя на мысли, что мне тупо влом заводить машину с ключа, ожидая порядка 10-12 секунд включенным зажигание для самотестировании системы.
Лучше я за минуту до посадки заведу машину с кнопки, сяду, поверну ключ и поеду........

На новых авто стандарта евро4 (или даже3) автозапуск никак не поставишь. Обойдешь штатный иммобилайзер на иномарке - тебе ее с гарантии снимут + поможешь ворам. Опять же, на карбулятор его не прикрутить. Проворонишь время старта при низкой температуре - машину даже с ключа не заведешь, тут уж никакой автозапуск даже близко не поможет. При работающем двиге сигналка отключает некоторые свои охранные функции. Работающий долго на холостых двиг = скажите "до свиданья" лямбде. Лично у меня было такое, что в холод отрубился генератор, а автозапуск двиг завел - не гут для аккумулятора. И еще раз, холодный старт - вот где собака порылась. Это разве не "куча"?

Но. У меня - сигналка с автозапуском. Но на новое дорогое авто - однозначно дорогой предпусковой подогрев.

Так а что хуже то, не мойму?
Запуск ручками на совсем остывшем двигле? Или все-таки запуск по интервалу?? Имхо запуск по интервалу не дает двиглу остыть.

Далее, АКБ. А что с АКБ. АКБ при автозапуске всегда теплая, на хх подзаряжается даже. Другое дело, если приходится долго крутить, чтобы завести.

И, наконец, долгая работа на хх... на северах движки сутками не выключают. Это все экологи химичат, типа вредно, вот производители (по большей части европейские) и пишут всякую муть в мануалах, типа завел и сразу поехал

K52K52K52 писал :И еще раз, холодный старт - вот где собака порылась. Это разве не "куча"?

Куча у тебя в голове походу :) Тема холодного старта уже раскрывалась. Но можем повторить - расскажи пожалуйста, что такое холодный старт :)

Да, и про "конец лямбде" я бы тоже послушал

И я бы послушал.........

А вообще кто то уже говорил тут, то машина для нас, а не мы для неё.....