Сухопутным жителям о море и океане ... ))) 

Как только EVER GIVEN зашел в Большое Горькое озеро, так сразу контейнеровозы и скотовозы пошли направлением на Суэц и в Красное море.


[внешняя ссылка]

Спасителю СПАСИБО !!!

EVER GIVEN все еще стоит в канале на якоре в процессе разбирательства с египтянами... и это не первоапрельская шутка !

Пробка в Суэцком канале: судовладелец корабля Ever Given хочет покрыть убытки без суда
01 апреля 2021

В правительстве Египта сообщают, что расследование дела закончится через неделю

Советник президента Египта по развитию морских портов и Суэцкого канала Мохаб Мамиш сообщил, что судовладелец грузового корабля Ever Given, который почти на неделю заблокировал движение Суэцким каналом, готов компенсировать нанесенный ущерб без судебного расследования.

Адмирал Мамиш отметил, что по условиям соглашения между Египтом и судовладельцем, в случае полной выплаты компенсации, с капитана корабля Ever Given снимаются претензии.

Руководитель Суэцкого канала Усама Рабие ранее отмечал, что Египет оценивает убытки от блокирования Суэцкого канала в 1 миллиард долларов.
[внешняя ссылка]

А ведь как радовались то, но предупредили сразу !

odesit писал :
Кроме "нарисованного фаллоса" и "прошедших контейнеровоз судов" по соцсетям разгоняется фейк , что капитаном на EVER GIVEN женщина египтянка, хотя по факту там 25 человек все индусы !


[внешняя ссылка]

Она стала первой женщиной-капитаном в Египте. А потом поползли слухи, что она заблокировала Суэцкий канал
4 апреля 2021



В прошлом месяце Марва Элселехдар заметила нечто странное.

По миру разлеталась новость об огромном контейнеровозе "Эвер Гивен", застрявшем поперек Суэцкого канала. С обоих концов канала образовывались все более длинные пробки - судно заблокировало сообщение по одной из важнейших транспортных артерий мира.

И практически сразу в интернете появились слухи о том, что виновата в произошедшем Марва. Когда она заглянула в телефон, то очень удивилась.

"Я была шокирована", - говорит 29-летняя Марва, первая женщина из Египта, работавшая капитаном на судне.

В тот момент, когда контейнеровоз заблокировал Суэцкий канал, Элселехдар находилась за сотни километров оттуда, в Александрии, будучи первым помощником капитана на судне "Аида IV".

"Аидой IV" владеет египетское ведомство по морской безопасности, она доставляет продовольствие на маяк в Красном море. На этом судне также обучают кадетов из Арабской академии наук, технологий и морского транспорта (ААНТМТ), которой руководит Лига арабских государств.

Слухи о том, что за инцидентом в Суэцком канале стоит Марва, стали распространяться из-за поддельного скриншота новостной статьи, якобы опубликованной англоязычным ресурсом Arab News. Фейковый заголовок гласил, что Элселехдар имела непосредственное отношение к произошедшему с "Эвер Гивен".

Пользователи "Твиттера" и "Фейсбука" делились этим изображением десятки раз. В "Твиттере" даже появилось несколько фейковых аккаунтов от имени Элселехдар, где также утверждалось, что она связана с "Эвер Гивен".

В основе сфабрикованного изображения была настоящая история Arab News, опубликованная 22 марта. В ней Элселехдар рассказывает изданию, как ей удалось построить карьеру в "мужской" судоходной индустрии и стать первой женщиной-капитаном в Египте.

Марва Элселехдар рассказала в интервью Би-би-си, что понятия не имеет, откуда появился этот скриншот и кто стоит за ложными слухами.

"Я подумала, что, может быть, на меня нападают, потому что я успешная женщина в этой индустрии или потому что я египтянка, но я точно не знаю", - говорит она.

Женщины сейчас составляют всего 2\% от всех сотрудников судоходных компаний в мире, согласно данным Международной морской организации. Марве и раньше было непросто делать карьеру.


По словам Марвы Элселехдар, некоторые комментарии на ложные слухи об "Эвер Гивен" ее, наоборот, воодушевили

По словам Элселехдар, она всегда любила море, а на то чтобы пойти работать в торговый флот, ее вдохновил брат, поступивший в ААНТМТ.

Хотя Академия на тот момент принимала только мужчин, Марва все равно подала туда документы. Ее приняли только после апелляций, дошедших до тогдашнего президента Египта Хосни Мубарака. На курсе она была единственной девушкой из 1200 студентов.

По словам Элселехдар, во время учебы ей приходилось сталкиваться с сексизмом на каждом шагу.

"На борту были только мужчины, все старше меня, с разным менталитетом, и не найти там никого, кто мыслил, как я, с кем я могла бы общаться, было сложно. Одной через это пройти и справиться без ущерба своему психическому здоровью было непростой задачей", - вспоминает она.

"Людям в нашем обществе до сих пор чужда идея того, что девушки могут работать в море и проводить долгое время вдалеке от своих семей. Но когда ты занимаешься тем, что любишь, одобрение окружающих для тебя не самый важный фактор", - отмечает Элселехдар.

После окончания Академии Марва работала на судне "Аида IV", где достигла должности первого помощника капитана.

В 2015 году она возглавила экипаж "Аиды IV", когда тот первым прошел по только что расширенному Суэцкому каналу. Марва стала самым молодым капитаном и первой женщиной-капитаном из Египта, возглавившим судно на этих водах.

Когда появились слухи, что якобы на ней лежит вина за блокировку Суэцкого канала, Марва боялась, что это скажется на ее работе.

"Фальшивая статья была на английском, и слухи добрались до разных стран, - говорит она. - Я изо всех сил старалась отрицать, что там было написано, потому что это сказывалось на моей репутации, на всех тех усилиях, что я приложила, чтобы попасть туда, где я сейчас нахожусь".

Но помимо негативных комментариев к фальшивому скриншоту там были и такие, которые, наоборот, придали Марве уверенности в себе.

"Было много поддержки от обычных людей и людей, с которыми я работаю, - говорит она. - Я решила думать об этом, и мой гнев сменился благодарностью. И стоит упомянуть, что я стала еще более знаменитой, чем раньше".

В мае Марва Элселехдар сдает свой последний экзамен, чтобы получить полное звание капитана. Она надеется, что ей удастся продолжить вдохновлять женщин, желающих работать в судоходстве.

"Я хочу сказать женщинам, которые хотят стать мореходами, чтобы они боролись за то, что любят и не давали негативу себя расстраивать", - говорит Марва.
[внешняя ссылка]

Угадайте с одного раза, кто этим очень недоволен ?!

Турция строит дублер Босфора. Чем это грозит России

На новую водную артерию, похоже, не будут распространяться проверенные международные соглашения



Еще десять лет назад, бывший тогда премьер-министром Турции Реджеп Тайип Эрдоган объявил о планах реализации, как он выразился, «сумасшедшего проекта» - строительства канала-дублера пролива Босфор. С тех пор, уже став президентом страны, он несколько раз заявлял о предстоящем начале работ по строительству канала «Стамбул», но каждый раз планы откладывались.

Но на этой неделе правительство Турции утвердило соответствующий проект, оцениваемый примерно в 10-15 миллиардов долларов (сумма, превышающая затраты по реализации «Северного потока-2»). Он сможет приносить стране доход от 6 до 8 миллиардов в год.

В ответ на судьбоносное решение, которое, несомненно, лежит в русле проекта возрождения «Великой Турции», 103 отставных турецких адмирала подписали письмо с протестом против строительства нового канала. Когда военные, пусть и отставники, выступают в жанре коллективного письма, власти воспринимают это как признак грядущего военного переворота. Последняя попытка которого в Турции была подавлена, и весьма жестоко, пять лет назад.

Десятерых отставников-адмиралов в понедельник уже арестовали. Еще несколько вызваны в прокуратуру для дачи показаний. За остальными, надо полагать, придут позже, ну а тех, кого уже надо носить на руках, надеемся, оставят в покое.

Что за бунт на «корабле» Эрдогана? С чего это вдруг стареющие адмиралы решили обратить на себя внимание с риском впасть в немилость всесильному президенту?

Главный аргумент их письма - новый канал создаст угрозу стратегической безопасности страны. Напомним, что по международной конвенции, заключенной в швейцарском городе Монтрё еще в 1936 году, Турция контролирует проливы из Черного в Средиземное море Босфор и Дарданеллы. В мирное время правом свободного прохода через них пользуются все торговые суда, а военные корабли непричерноморских держав могут входить в Черное море только на 21 день, и их тоннаж не должен превышать 30 тысяч тонн.

Новый канал «Стамбул», который должен соединить Мраморное и Черное моря, будет иметь протяженность 45 километров, его планируемая пропускная способность - 185 судов в день (через Босфор сейчас проходит в день около 120). Казалось бы, какие проблемы, если всем будет хорошо?

Но противники проекта, среди которых и нынешний мэр Стамбула, утверждают, что стройка смертельно опасна для мегаполиса - и по экологическим, и по сейсмическим рискам, а главное, несет угрозу снабжения 18-миллионного города пресной водой. Однако отставных генералов беспокоил другой вопрос: а конвенция Монтрё будет распространяться на новый канал или нет? Эрдоган на него уже ответил: «Монтрё касается только Босфорского пролива. Это история. А Канал «Стамбул» — это наш проект, который мы построим своими силами».



Вот и ломай после этого голову: Турция будет пропускать суда, включая военные, через Босфор по старым и пока устраивающим большинство стран, в том числе и Россию, правилам, прописанным в конвенции Монтрё, а через новый канал - на свое усмотрение? Раз он будет сугубо турецким, какое дело чужакам, кого через него пропускать?

А если новый канал под эти ограничения не подпадает, то остается единственный критерий - хочет Анкара пустить по нему иностранные суда, в том числе военные, или нет. Переменчивый и часто непредсказуемый нрав нынешнего турецкого лидера, умеющего как ладить, так и ссориться и с официальными союзниками, и с соседями, которые между собой, мягко говоря, не дружат, известен. Становиться заложником текущих политических страстей и комбинаций Эрдогана не хотят как в Вашингтоне, так и в Москве. Поэтому новый «сумасшедший» канал, затеянный Эрдоганом, вызывает сомнения в разных столицах: в каком направлении и кого будет он пропускать по нему?

Ведь и отставные адмиралы турецкого флота вышли на свой «последний парад» явно не из-за тоски по былым морским почестям. С ними явно очень тесно поработали. И вряд ли сотрудники нашего военного атташата в Анкаре. У американцев среди высших военных отставных чинов в Турции гораздо более давние и тесные связи. Но резкая и жесткая реакция на письменный протест морских ветеранов против строительства нового канала дает основания строить догадки: в то время, как Эрдоган собрался рыть канал, не копает ли опять кто-то против него самого?

Читайте на [внешняя ссылка] [внешняя ссылка]

Не завидую грузоотправителям и получателям !

Египет арестовал судно, которое блокировало Суэцкий канал: владелец получил огромный штраф
14 апреля 2021

Суд назначил сумму штрафа в размере $900 млн за причинённый ущерб



Исмаильський экономический суд вынес приговор для владельца судна Ever Given, которое заблокировало Суэцкий канал. Теперь он обязан выплатить штраф в размере $900 млн.

Постановление подразумевает конфискацию судна Ever Given. Контейнеровоз вернется владельцу только после оплаты всей суммы штрафа. 15 апреля судно будет остановлено в Большом Горьком озере, а его экипаж уведомлен о решении суда и дальнейших действиях.

Сумма в $900 млн подразумевает возмещение всех убытков, а также затраты на техническое обслуживание.

Пока владелец не выплатит всю сумму, судно будет находиться под контролем суда. Компания-оператор не сможет пользоваться им все это время.

Ранее мы сообщали, что судовладелец корабля Ever Given хочет покрыть убытки без суда.
[внешняя ссылка]

Первый гибридный ро-ро Finnlines I спустили на воду в Китае



На верфи Nanjing Jinling 26 апреля спустили на воду первое из трех гибридных судов типа ро-ро, заказанных финской судоходной компанией Finnlines.

Как сообщает Offshore Energy, событие является важной вехой в программе Finnlines по экологическому строительству, которая включает в себя два экологичных пассажирских ролкера в дополнение к трем гибридным судам ро-ро. Стоимость проекта — около 500 млн евро.

В общей сложности, после ввода в эксплуатацию новых судов под финским флагом будут ходить 20 судов Finnlines. По данным компании, эти суда имеют первостепенное значение в обеспечении бесперебойных поставок товаров в Финляндию и регулярного морского сообщения Финляндии со Швецией, континентальной Европой и Великобританией.



В конце года Finneco I дедвейтом 17 400 тонн начнет курсировать по маршруту Finnlines между Бискайским, Северным и Балтийским морями.

Второе и третье суда, Finneco II и Finneco III, планируют поставить в 2022 году.

Каждое из новых судов длиной 238 метров может перевозить около 300 трейлеров, 150 автомобилей и 500 морских контейнеров за один рейс. Грузоподъемность одного такого судна на 38\% больше, по сравнению с ролкером Breeze, крупнейшим на данный момент судном компании.

Кроме того, новые суда Finnlines демонстрируют новые энергосберегающие решения. Литий-ионные аккумуляторные системы, а также современные двухтактные двигатели, солнечные панели и прочие технологии помогут снизить уровень выбросов.

«В будущем наши экологически безопасные новые суда будут служить нашим клиентам и местным сообществам, в которых мы работаем. Наша экономика более, чем когда-либо, полагается на надежные транспортные связи, и мы стремимся обеспечить жизненно важные морские грузовые перевозки на стабильной основе», — прокомментировал генеральный директор Finnlines Эмануэле Гримальди.

Справка: Судно называется гибридным, если его двигатели могут работать, полностью или частично, не только на стандартном дизельном топливе, но также на электрических батареях.
[внешняя ссылка]

В прошлом году суда потеряли в море более 3 тыс. контейнеров
29.04.2021



В 2020 году суда потеряли более 3 тыс. контейнеров, с начала этого года за борт ушли более 1 тыс. контейнеров. Это рекордный показатель за последние семь лет.

Как сообщает Bloomberg, эксперты выделяют несколько причин потери контейнеров: погоду и увеличение вместимости контейнеровозов, что делает выше штабели контейнеров. Ситуацию усугубило резкое увеличение объемов электронной торговли во время пандемии: судоходным линиям приходится доставлять товары как можно скорее.

«Контейнеровозы большой вместимости работают почти с полной загрузкой, чего не было раньше», – цитирует Bloomberg основателя Reed Marine Maritime Emerty Management Consultancy Клайва Рида.

По его словам, потребность в скорости доставки создает опасные условия, которые могут привести к аварии.

«Кроме того, к такой ситуации приводят неправильное закрепление контейнеров, сокращение численности команды на борту и действия капитанов, которые не уклоняются от шторма, чтобы сэкономить топливо и время, поскольку сталкиваются с давлением со стороны фрахтователей. Одно неверное движение может поставить под угрозу груз и экипаж», – пишет Bloomberg.

Главный метеоролог The Weather Company Тодд Кроуфорд отмечает, что почти все инциденты с потерей контейнеров в прошлом году произошли в Тихом океане – в регионе с самым интенсивным трафиком и неблагоприятными погодными условиями. Рост трафика из Китая в США прошлой зимой совпал с сильнейшими с 1948 года ветрами над северной частью Тихого океана.

«Ежегодно отгружаются 226 млн контейнеров, поэтому потеря 1 тыс. или более может показаться каплей в море. Это очень небольшой процент потерь, – отмечают в Britannia P&I. – Но это почти 60\% денежной стоимости всех инцидентов с контейнерами».

По оценкам морской юридической фирмы Clyde & Co., при средней цене 50 тыс. долларов за контейнер, контейнеровоз «One Apus» потерял 90 млн долларов только в грузе, что является самым высоким показателем за последние годы. По данным Bloomberg, убытки компаний из-за потерь контейнеров в этом году составили около 54,5 млн долларов.

Напомним, в ноябре прошлого года cудно Apus контейнерной судоходной компании Ocean Network Express (ONE) сообщило об обрушении контейнеров с борта. Контейнеровоз потерял примерно четверть своего груза, 1,8 тыс. контейнеров, из-за сильнейшего шторма. Этот инцидент стал самым серьезным с 2013 года, когда в Индийском океане раскололся надвое и затонул контейнеровоз «MOL Comfort» вместе с 4 тыс. контейнеров.

Также USM сообщал ранее о «Maersk Essen», который в январе потерял около 750 контейнеров во время рейса из китайского Сямыня в Лос-Анджелес. Месяц спустя 260 контейнеров ушли за борт с «Maersk Eindhoven», который потерял ход во время шторма.
[внешняя ссылка]

Эвер Гивен до сих пор стоит арестованный.

Hlinets1967 писал : Эвер Гивен до сих пор стоит арестованный.

Поидее его вели египетские лоцманы, с Египта и спрос.

StrygoolS писал :

Hlinets1967 писал ... : Эвер Гивен до сих пор стоит арестованный.

Поидее его вели египетские лоцманы, с Египта и спрос.

Идея неверная - лоцман только советчик, а за все и всегда отвечает капитан !

PS
Если бы тут были завязаны компании-однодневки , да и судно старое - то от него было бы гораздо дешевле просто отказаться ! Сейчас такое широко практикуется - крупные компании и не очень для каждого судна имеют отдельного судовладельца и если что-то серьезное случается (разлив топлива или авария), то разбираются именно с этим судном, а на других залоговое право не распространяется!
Однако, в данном случае все наоборот и репутация мирового имени не позволяет пойти по кратчайшему пути... Тем более, что именно Египет сейчас диктует свои условия !

odesit писал :

StrygoolS писал ... :

Поидее его вели египетские лоцманы, с Египта и спрос.

Идея неверная - лоцман только советчик, а за все и всегда отвечает капитан !

Вот они и насоветовали. Их что не предупреждали о шквальном ветре? Они предупредили об этом капитана? Капитан вёл судно. Должы были его предупредить если знали. Не знали? Не предупрелили? Какой с капитана спрос в этой ситуации?

StrygoolS писал :

odesit писал ... :

StrygoolS писал ... :

Поидее его вели египетские лоцманы, с Египта и спрос.

Идея неверная - лоцман только советчик, а за все и всегда отвечает капитан !

Вот они и насоветовали. Их что не предупреждали о шквальном ветре? Они предупредили об этом капитана? Капитан вёл судно. Должы были его предупредить если знали. Не знали? Не предупрелили? Какой с капитана спрос в этой ситуации?

Вы так убежденно говорите, что можно подумать будто Вы 60-летний капитан и рядом стояли ...

odesit писал :
Вы так убежденно говорите, что можно подумать будто Вы 60-летний капитан и рядом стояли ...

4. В случае, если это необходимо в целях обеспечения безопасности судоходства, лоцман вправе приостановить лоцманскую проводку судна до наступления обстоятельств, позволяющих обеспечить безопасность судоходства.

StrygoolS писал :

odesit писал ... :
Вы так убежденно говорите, что можно подумать будто Вы 60-летний капитан и рядом стояли ...

4. В случае, если это необходимо в целях обеспечения безопасности судоходства, лоцман вправе приостановить лоцманскую проводку судна до наступления обстоятельств, позволяющих обеспечить безопасность судоходства.

И ? Если судном командует исключительно капитан и он имеет право в любой момент отказаться от услуг лоцмана (о чем делается запись в лоцманской квитанции) !!!

Тем более, что на судне тоже принимают прогноз погоды , а также видят, что реально происходит за бортом !
Кстати, в одном из сообщений глава Администрации похвастался, что за все время существования канала движение судов ни разу не прекращалось из-за погоды !

Да, теоретически капитан мог отказаться заходить в канал, видя приблжение пыльной бури, но тогда он потерял бы очередь в этом караване и пришлось бы ждать следующего (в Суэцком, как и во многих других узких каналах движение судов осуществляется караванами то в одну, то в другую сторону) с потерей 12 часов, что вряд ли можно было наверстать, если следующий порт захода не далеко. А ведь EVER GIVEN это линейное судно и весь рейс с заходами в множество портов расписан не только по часам, а и минутам ! И фрахтователь всегда давит на капитана, чтобы тот делал все возможное, чтобы не выбиться из расписания !

Кстати, повторю еще раз анимацию с сайта отслеживания движения судов - там ширина канала 250 м, а длина EVER GIVEN 400 м и если зашел в канал, то остановиться, чтобы переждать непогоду очень и очень проблематично (ветер со скоростью более 20 м/сек дул в правый борт) - предоставляю Вам возможность рассказать как именно остановить такое огромное судно, чтобы канал не разрушить и самому не пострадать !
Скорее всего с ним могло случиться то же, что и с показанным последним "ASIA RUBY III" длиной 199м ...
[внешняя ссылка]