ABS уменьшает или увеличивает тормозной путь?
Создана: 07 Ноября 2008 Птн 10:17:24.
Раздел: "АВТО"
Сообщений в теме: 72, просмотров: 19093
-
-
Это типа как закон Ома. В начальной школе ток= напряжение на сопротивление, потом уже ток= отношению приращения напряжения на приращения сопротивления и т.д.
andrei.aa писал :Блокировка колеса означает, что оно перестает вращаться.
Вопрос терминологии. Но остановка колеса это частный случай. Общий - это уменьшение скорости вращения вызывающее проскальзывание. Содержательно - по спидометру скорость 30 км/ч , по GPS 20 км/ч - что происходит с резиной? Она дымится и не цепляет, как если бы стоя на месте мы добились показаний спидометра 10 км/ч (+ из той же оперы: юз возникает не только при торможении, но и при разгоне с теми же последствиями - увеличивается время разгона против чего всё и затевалось) -
-
на одном тренинге очень уважаемой автопроизводящей компании доходчиво показывалось и расказывалось:
АБС удлиняет тормозной путь практически в любой ситуации - но позволяет контролировать траекторию движения.
Единственная ситуация где АБС сокращает тормозной путь - это было торможение по большой луже - тогда разблокировка колес позволяет "прорезать" воду и уменьшить аквапланирование ощутимо - соотвественно лучше тормозить.
Про торможение двигателем - про автомат не буду говорить - почти не езжу на нем. А на механике профессионалы ездят всегда со включенной передачей и при торможении всегда переключают с 5-4-3-2-1 что позволяет всегда тормозить двигателем и если надо то наоборот резко добавить газа и уйти на другую траекторию. -
-
Сантехник-экстремал писал :
На автомате надо включить Д, нажать на тормоз, крутануть двигло и отпустить Вполне законно
Это делается же так для резвого рывка с места
Но мы ведь не об этом, а о том, что "не запрещено, ибо возможно".......
У меня спокойно тысяч до 4-х крутится, больше не проверял конечно:))Yehat писал :На автомате нажав на тормоз и газ одновременно не крутанёшь двигло выше 2-х с небольшим тысяч.
Срабатывает какая-то отсечка. Грят, это один из способов проверить правильную работу автомата.
Sklif писал :
Не соглашусь. Заблокированное колесо тормозит гораздо хуже незаблокированного (находящегося на грани блокировки).
Проверял и сам, и большинство тестов пишет.
Не важно какая дорога, мокрая или сухая.
Зря не согласишься, Виталя, я ведь хитро написал, что на сухом покрытии заблокированное колесо тормозит эффективнее, чем на скользком (а не незаблокированное на сухом )
Причин несколько, на мой взгляд опять же:Сантехник-экстремал писал :Создается впечатление, что существует непонимание, зачем вообще тормозят двигателем
Ну вот правда, а зачем?
1. Уменьшение скорости автомобиля не прибегая к тормозам. При этом экономится топливо (ПХХ) и колодки.
2. На скользкой дороге торможение двигателем без применения тормозов практически исключает блокировку колёс. Максимум возможна кратковременная потеря сцепления колёс с дорогой, и то, при неграмотном выботе передачи на очень скользкой дороге. Связано это с тем, что с одной стороны двигатель при подаче топлива на уровне ХХ уменьшает свои обороты, а в сцепке с ведущими колёсами уменьшает и их обороты, то есть замедляет скорость движения. При этом, если не пользоваться тормозами, двигатель не даёт колёсам заблокироваться потому как минимальные обороты у него всё же существуют. Мы же не рассматриваем вёдра, у которых двигатель не держит обороты на ХХ и машина глохнет при отпускании педали газа)))))))))))))))) -
у тебя просто автомат мертвый уже, болше 2-х тысяч не должны быть обороты. -
Злодей.
Конечно в таком случае соглашусь. Как и с любой аксиомой.
Кстати, это один из способов чтоб в этом "ведре" "пихло" не заглохло.
Тока принцип будет наиборот: Не торможение двигателем, а разгон маховика трансмиссией.
Если к этому добавить дохлый аккумулятор или не работающий стартер - то получается аццкий хачмобиль, для которого остановка - смерти подобна. -
Да и вообще, Фальстафф, зря ты Волгу продал.
Там всяко больше 2 тысяч можно было крутить. Особенно с автоматом на сиденьи.
А то купил черную вагонетку с убитым автоматом, теперь мучаешься, бедняга.
P.S. Теперь буду знать как автоматы проверять.
У тестя новый аккорд, сяду к нему - наверняка у него автомат тоже убитый. Тыщ до 3-4 всяко крутит.
P.P.S. Да они наверное с завода уже убитые идут. Все равно их тут такими проверками убивают. Нафига неубитые ставить? -
Falstaff писал :Сантехник-экстремал писал ... :На автомате надо включить Д, нажать на тормоз, крутануть двигло и отпустить Вполне законно
Это делается же так для резвого рывка с места
Но мы ведь не об этом, а о том, что "не запрещено, ибо возможно".......
Открываем инструкцию по эксплуатации Хонды
Читаем:
"Ни в коем случае не следует одновременно нажимать педаль тормоза и акселератора в положении D селектора. Это приводит к быстрому перегреву коробки и выходу ее из строя."
Разве не запрещено?
В инструкции Хонды так делать даже РЕКОМЕНДОВАНО на длительных спусках и так далее, для более эффективного торможения двигателем. Главное, чтобы скорость автомобиля была не выше максимальной скорости передачи на которую переключаешься, иначе движок перекручивает. -
-
Volchara писал :По работе, частенько езжу на баргузине, там вот стоит это говно АВS, в русских ведрах оно по моему нафиг не нужно. У меня оно периодически само цуко включается, ведро начинает тупить. Как его самому выключить?
Берете схему проводки автомобиля.
Находите предохранитель АБС.
Вытаскиваете, ездите и радуетесь.
P.S. У меня знакомого ABS спасла как- то на Баргузине.
Хотя, дело ваше... -