Как работает ДВС? 

просмотров к 100 близится ответов 0... никто ни чего не знает?

Нажимаешь на педаль, открывается заслонка, скорость потока через дроссель растёт, растёт и забор топлива через жиклёры - смесь обогащается - обороты растут.
При полностью открытой заслонке разряжение падает - там почти атмосфера. При полностью закрытой - почти вакуум - движок сосёт как надо, а неоткуда.
Главное понимать - двигатель засасывает воздух, бензин снимается через жиклеры (карбюрация) - получается рабочая смесь.
Её характеристки волшебным образом соответствуют условиям работы движка.

Вот теперь всё верно.

zaq12 писал(а) : .. этот штуцер просто "болтается в атмосфере"... и что из-за него не происходит обеднение смеси?? ..

Лучше обратитесь к карбюраторщику. Некоторые из них, хоть и не понимают как это работает, но хорошо умеют разобрать- собрать, почистить и настроить.

Я так , вобще, думаю, что штуцер на трамблер служит для создания вакуума в среде трамблера, для того чтобы дуга не выжигала контакты трамблера. Если он болтается в воздухе из-за него должно просходить обеднение смеси, подтверждаю.

Студент писал :Я так , вобще, думаю, что штуцер на трамблер служит для создания вакуума в среде трамблера, для того чтобы дуга не выжигала контакты трамблера. Если он болтается в воздухе из-за него должно просходить обеднение смеси, подтверждаю.

При увеличении подачи количества топлива, карбюратору требуется больше воздушной смеси. В трамблере создается разряжение в рабочей полости, из-за чего рычаг тянет блок контактов и поворачивает его, т.о. происходит более раннее зажигание. Чем больше топлива поступает в карбюратор, тем сильнее разряжение и естественно тем больше угол опережения зажигания.

WestErn писал : При увеличении подачи количества топлива, карбюратору требуется больше воздушной смеси. В трамблере создается разряжение в рабочей полости, из-за чего рычаг тянет блок контактов и поворачивает его, т.о. происходит более раннее зажигание. Чем больше топлива поступает в карбюратор, тем сильнее разряжение и естественно тем больше угол опережения зажигания.

Разежение образуется не в трамблере, а в впускном колекторе и через штуцер в карбюраторе передаётся в вакуумный регулятор ОЗ. При малых обаротах КВ (ДЗ закрыты), разрежение максимальное, и передаваясь Вакуумному регулятору - он сильнее отодвигает пластину против вращения вала прерывателя, уменьшая УОЗ.

Вот именно в трамблере, из впускного канала, в трамблере эта полость глухая, а карбюратор имеется соединение с атмосферным воздухом.

WestErn писал : Вот именно в трамблере, из впускного канала, в трамблере эта полость глухая, а карбюратор имеется соединение с атмосферным воздухом.

Карбюратор конечно же имеет связь с атмосферой но не для этих целей. Связь с атмосферой имет Вакуумный Регулятор Опережения Зажигания, разделёный диафрагмой 1-ая часть которова как раз и имеет связь с атмосферой а 2-я с штуцером в карбюраторе, который ведёт в полость под дросельныйми заслонками т.е. в впускной калектор, где образуется разрежение. (поэтому не в трамблере полость глуха, а в ВР ОЗ ) :)

zaq12 писал(а) :Карбюратор конечно же имеет связь с атмосферой но не для этих целей. Связь с атмосферой имет Вакуумный Регулятор Опережения Зажигания, разделёный диафрагмой 1-ая часть которова как раз и имеет связь с атмосферой а 2-я с штуцером в карбюраторе, который ведёт в полость под дросельныйми заслонками т.е. в впускной калектор, где образуется разрежение. (поэтому не в трамблере полость глуха, а в ВР ОЗ )

В крышке трамблера имеется отверстие, а в вакуумном рег. ее нет. Диафрагма герметична. А во-второй полости лишь находится сама тяга трамблера. Наличие кислорода, азота или водорода там вообще безразлично на качество и количество топливной смеси оно не влияет.

Разложи по полкам и всё поймёшь:

1. Когда начинаешь маслать движок стартером, в такте всасывания движение поршня "вниз" в совокупности с открытием впускного клапана создаёт разрежение во впускном коллекторе.

2. Открытием/закрытием воздушной заслонки (а она обычно ещё и с игольчатым дросселем топлива спарена) изменяется объём всасываемого воздуха.

3. Всасываемый воздух проходя специальные камеры завихрения (в разных конструкциях карбюраторов вид и кол-во камер разное) захватывает жидкое топливо, поступающее через жиклёр(ы) и вся эта чепуха распыляется в камерах, образуя рабочую/горючую смесь, которая уже и засасывается непосредственно в цилиндр.

Таким образом закрытие дросселя уменьшает подачу рабочей смеси в цилиндры, что приводит к уменьшению оборотов двигателя.
И, соответственно, наоборот: открытие дросселя приводит к увеличению подаваемой смеси и оборотов двигателя.

Увеличение же угла опережения зажигания служит для более эффективного сгорания смеси и выражается оно в более ранней подаче искр.
Большее кол-во смеси на бОльших оборотах подпаливают раньше, потому как времени на сгорание ему нужно чуток больше,
да и на один и тот же угол поворота вала на бОльших оборотах времени тратится меньше, а топливо-то должно успеть сгореть
(ну и плюс ещё детонационные характеристики самого бензина: чем "мягче" бензин /выше октановое число/ тем раньше его можно подпаливать при прочих равных условиях, как-то степень сжатия и пр.).

Для того, что бы всё это "волшебным" образом работало проетировщики ДВС производят неоднократные расчёты конструкций всех деталей и механизмов двигателя.

P.S.: и да, называй темы корректней!!!

Блин, до чего же распределенный впрыск проще...))) Давление в коллекторе при закрытом дросселе отрицательное (то бишь разряжение), при открытом - стремится к атмосферному. Макс обороты на карбе имхо ограничены производительностью жиклеров ну и без нагрузки - тем, когда у тебя разлетится распредвал)))

Ceres писал : Блин, до чего же распределенный впрыск проще...)))

Как электронщик - согласен.
Механикам же - дополнительный геморрой, с которым они не в силе справиться.

Ceres писал :Давление в коллекторе при закрытом дросселе отрицательное (то бишь разрЕжение), при открытом - стремится к атмосферному.

Ceres писал :Макс обороты на карбе имхо ограничены производительностью жиклеров

На отдельных конструкциях карбюраторов знаю стоят ускорительные насосы (с повышением оборотов начинают бензин нагнетать в камеры)
Самопоправлюсь: при резком нажатии на педаль

Ceres писал :ну и без нагрузки - тем, когда у тебя разлетится распредвал)))

Распредвал присутствует на 4х-тактных двигателях вне зависимости от типа системы питания (инжектор/карбюратор да хоть дизель)

P.S.: если имелось ввиду ограничение макс.оборотов, то так же есть конструкции двигателей с механическим (центробежным) ограничителем оборотов двигателя.