Легковой автомобиль с дизельным двигателем 

mark2gx90 писал :Если за окном -25, после ночной стоянки про машину можно забыть.

Опять и снова мифы либо так следили за машиной... только что писал, что при -35 заводили как часы без шаманства.
Повторю - здоровая АКБ + рабочие свечи накаливания = уверенный пуск. У меня при -10 заводится с полоборота после полного цикла отработки свечей. Запускал с 2 оборотов при -16. Более насиловать свой автобус не хотел - пользовался подогревами.

Цитата :Летом в жару в пробке с включённым кондеем закипает, в результате головке пипец.

У меня в +38 в пробках с включенным кондеем (нагрузка на ДВС колоссальная) - температура двигателя не выше 85-90 градусов. Лишь однажды был перегрев до 100 градусов, когда после 2,5 лет эксплуатации между радиаторами набилось ведро мух и пуха (кстати, проявилось это как раз после "сезона" пуха).

electraice писал :Возможно я и ошибся насчёт рамп/плунжерных пар, но я делю дизеля на 2 категории - чугунные старые с ТНВД и более новых конструкций

Да, согласен, старые насос-форсуночные - не для высоких оборотов! Современные (кстати мой тоже чугунный, но там какой-то "высокотехнологичный" чугун).
Это кстати тоже плюс. Дизель тяжелее собрата бензинового примерно на 80 кг. Ведущие колёса более нагруженные, эксплуатация зимой более уверенная

DrOn писал :

Ilya.55 писал ... :2. Более шумный на холостых

Волнует не эстеника, а надёжность.

Теоретически очень недёжен.
А вкупе с этим не нужно заморачиваться со свечами зажигания, прыгать зимой вокруг машины, сушить свечи, чистить дроссельные заслонки, промывать инжектора и проч. прелести останутся за бортом

Катаюсь второй год на дизельном ниссане, ни каких проблем, зимой естественно стоянка в гараже.
Про плохое топливо - считаю бредом, не нужно заправляться из неизвестных бочек...
Обгоны на трассе после 140 даются с трудом... Но у меня и машина весит больше 2,5 тонн.
Про халявный дизель не знаю, научите!!

Ilya.55 писал :

mark2gx90 писал ... :Если за окном -25, после ночной стоянки про машину можно забыть.

Опять и снова мифы либо так следили за машиной... только что писал, что при -35 заводили как часы без шаманства.

В -25 уже не все бензиновые могут завестись, потому что не мало людей забывают о подготовке авто к морозным зимам.

warment писал(а) : Катаюсь второй год на дизельном ниссане, ни каких проблем, зимой естественно стоянка в гараже.... Но у меня и машина весит больше 2,5 тонн.

2,5 тонны это джип или маленький грузовичок?

warment писал(а) :Про халявный дизель не знаю, научите!!

Есть крупные предприятия, на которых много дизельных грузовиков, такие компании бодягу обычно не льют, а работают напрямую с ОНПЗ. Вот если на таком предприятии водилой работает родственник (друг, хороший знакомый), то можно через него брать по половинке. Только надо быть уверенным в человеке, а то вдруг какой нехороший попадётся и бодяжить начнёт.

была машина с дизелем, японский микроавтобус. после -23 не заводилась. в осенний период сложности с переходом на зимнюю солярку. неистребимый запах. для легковой машины в наших условиях смысла нет. для джипа оправданно из-за низкого расхода топлива.

mark2gx90 писал : Если за окном -25, после ночной стоянки про машину можно забыть.

уже писали про зимнюю эксплуатацию выше.

mark2gx90 писал :У товарища Таун-айс 99 г.в. с двиг 3С-ТЕ (2.2л), после 5 лет эксплуат.- кап. ремонт двигателя с заменой головки, поршневой (около 60 тыр.)

Что поделать, если ваш товарищ баран? Ключевое слово здесь "замена головки", а она лопнула.
А лопнуть она может только при неправильной эксплуатации автомобиля.
3С-Т(Е) двигатель старого образца и обычно его "греют" на трассе, неуёмно наваливая на машине.
В результате двигатель недоохлаждается. в 99\% случаев виноват водятел.
Обычно, бестрее всего, перегревают 3С-Т на Эстимах-Люсидах, тк там этот двигатель стоит внутри колёсной базы, плюс лежит на боку под углом в 27 градусов.
Для справки: смысла ремонтировать 3С-Т(Е) нет никакого.
"Контрактный" двиг с заменой и оформлением обходится в среднем, в 35-45 тыс. руб.

mark2gx90 писал :Летом в жару в пробке с включённым кондеем закипает, в результате головке пипец.

ровно наоборот. Закипает от того, что голова УЖЕ треснула.

Мальчишь - Кибальчиш писал :после -23 не заводилась

Вырубайте электричество, они на свет лезут

и кстати зимой очень холодно в салоне было, хотя две печки. кпд дизеля больше, поэтому выброс тепла меньше, это более холодный двигатель. если жить на юге, то лучше дизеля нет, а так мучение зимой. если на градуснике было ниже -23, то я выходил за час, брал с собой паяльную лампу и грел движок аккуратно. денег на подогреватель у меня не было.

Очень хочу посмотреть на дизель который заведется при -35 после ночной стоянки на улице Консистенция солярки при такой температуре очень похожа на плавленный сыр
Без подогрева лампой и наличия бандажей на топливном фильтре и прогреве топливоводов его не сдвинуть с места. Но легенда красивая

Мальчишь - Кибальчиш писал : денег на подогреватель у меня не было.

А надо было потратиться на новые свечи накала.

Raja писал :Консистенция солярки при такой температуре очень похожа на плавленный сыр

Есть же антигелевые присадки... и вебаста

У меня был дизельный паджеро 2.5 литра турбо я сам через все это прошел Присадки подогревы и прочая чехарда.
Выгода от дизеля может случится только одна - если есть халявная салярка, на заправках салярка по цене подтягивается к бензину.
Когда придет время поменять свечи накала, фильтры и порегулировать тнвд вся экономия уйдет в минуса
Сейчас у меня бензин + вебаста

electraice писал :

Мальчишь - Кибальчиш писал ... : денег на подогреватель у меня не было.

А надо было потратиться на новые свечи накала.

свечи проверили, они были нормальные, зачем менять? а раз в октябре рано мороз ударил. солярка в этот период идет смешанная летняя с зимней обычно. пришел на стоянку, глянул в бак, а там сопли, закрыл машину и ушел на 2 дня. потом потеплело, сжег эту солярку и залил чисто зимнюю(специально держал несколько канистр с прошлой зимы на этот случай). короче головняк.

Raja писал :Выгода от дизеля может случится только одна

Даже если солярка будет стоить в 2 раза дороже бензина - удовольствие от езды на дизеле она окупит

Цитата :Когда придет время поменять свечи накала, фильтры и порегулировать тнвд вся экономия уйдет в минуса

Если и настанет время менять свечи накала, то на бензинке я бы поменял уже с 10 комплектов свечей зажигания, разорился на промывку топливной и инжекторов
А на счёт фильтров - вы на бензинке их не меняете чтоли? на весь срок службы? ТНВД на Common-rail не нуждается в регулировке, ровно как и клапана.
За свои скромные 70 тык я ничего не делал по топливной или двиглу. Все работы регламентные: замена масла, жижей, фильтров. На недавней полной диагностике (не у официалов) констатировали - все датчики и агрегаты работают в норме (ттт как говорится).

А загубить можно любой двиг, так же как и попасть на брак при любом агрегате.

Мальчишь - Кибальчиш писал :короче головняк.

Каждому своё. Кому-то танцы с бубнами при -30 со свечным ключом. А кому-то не влом несколько раз подлить жижку в бак перед заправкой