посоветуйте схему 

StartNik писал(а) : ..
я так получилось, не одну зарядку в этой жизни собрал,

StartNik ну ты бы хоть схемку дельную скинул???

аЩКИМа писал :

StartNik писал(а) ... : ..
я так получилось, не одну зарядку в этой жизни собрал,

StartNik ну ты бы хоть схемку дельную скинул???

Дык откуда же мне знать ваши требования к заряднику и вашу квалификацию ? Чем например предложенная импульсная не устроила ?

аЩКИМа писал : собственно интересует схема зарядного устройства для автомобильного аккумулятора,хочу для себя собрать,кто что может посоветовать ?

А чем не устраивает «Кедр-авто-10»? Схема вроде не секретная можно найти.

lutz_omsk писал : [внешняя ссылка]

эти гады как-то же сделали компактно и надёжно

Честно говоря не увидел в описании ни веса, ни габаритов. Может она размером с холодильник?

аЩКИМа писал : собственно интересует схема зарядного устройства для автомобильного аккумулятора,хочу для себя собрать,кто что может посоветовать ?

схема первая -автомобиль*главное собрать
схема вторая -ветряк, (генератор можно автомобильный
схема третья-магазинАккумуляторный рай купите аккумулятори зарядите и пркурите от него
шучу

KaraKodil писал(а) :

аЩКИМа писал ... : собственно интересует схема зарядного устройства для автомобильного аккумулятора,хочу для себя собрать,кто что может посоветовать ?

А чем не устраивает «Кедр-авто-10»? Схема вроде не секретная можно найти.

ага, схема несекретная и весьма тупая. наремонтировался их.

KaraKodil писал(а) :

lutz_omsk писал ... : [внешняя ссылка]

эти гады как-то же сделали компактно и надёжно

Честно говоря не увидел в описании ни веса, ни габаритов. Может она размером с холодильник?

вес и габариты несекретные , при желании находятся. в руках не держал, но силовой разъём где-то есть, на дефовском кипятильнике с тойоты. он небольшой совсем. монтируется блок кабельной стяжкой. 10-амперный наверно лучше двумя . ещё там внутри включение подогревателя и тепловентилятора от таймера или дистанционно; не знаю, на чём реализовано.
и вот это нравится:
"When the battery is fully charged, trickle charging will continue. Temperature-compensated charging voltage ensures that the battery is fully charged whatever the temperature."

lutz_omsk писал : и вот это нравится:
"When the battery is fully charged, trickle charging will continue. Temperature-compensated charging voltage ensures that the battery is fully charged whatever the temperature."

Ну обычная фича...в чем проблема реализации ?
или надо готовую конструкцию ?

StartNik писал(а) :

lutz_omsk писал ... : и вот это нравится:
"When the battery is fully charged, trickle charging will continue. Temperature-compensated charging voltage ensures that the battery is fully charged whatever the temperature."

Ну обычная фича...в чем проблема реализации ?
или надо готовую конструкцию ?

термокомпенсация обычно представляет собой терморезистор какойнить и к нему подстроечник. ладно, подстроечники военные у меня в запасе; но надо же настроить по температуре, а это хлопотно.
по нынешним временам, такие дела лучше на мелкоконтроллере сделать, с градусником DS-XXXX(не помню). и ток контролировать, а то, как правильно тут замечают, "пустая батарея большой ток жрёт в первое время" .
такую схему соорудить мне не по зубам , а готовой не нашёл.

Жизнь показывает, что все это навороты нафиг не нужны....а нужен простой регулируемый источник тока....
Посадил утром аккумулятор в -30 - так дай ему на часок десяток ампер и заводи дальше...хочешь с машиной вечерок покавыряться или просто время есть - заряжай например 0,5 амперами, пусть сутки стоит, ничего ему не будет....и никакая термокомпенсация не нужна. Я ее делал только для реле-регулятора, который именно на машине поддерживает стабильное напряжение, чтобы недозаряда или перезаряда при эксплуатации небыло.

StartNik писал(а) : Жизнь показывает, что все это навороты нафиг не нужны....а нужен простой регулируемый источник тока....

термокомпенсация необходима. именно из-за того, что зимой батарея холодная от генератора не заряжается, и рекомендуется снимать и заряжать в тепле.
релерегуляторы типа"зима-лето" не выход. установить в салоне в тепле - только "гелевые", и не у всех успеет прогреться за поездку.
продавались реле-регуляторы с термокомп., измеряющие температуру на клемме акка. но 1)качество никакое, 2)при хороших минусах напруга будет до 17в, электрооборудованию не понравится. не лепить же ещё и мощный стабилизатор. и лампочки менять часто придётся.

поэтому считаю, что оптимальный вариант - это подзаряжатель типа defa, или слепить аналог. работать будет параллельно с подогревом(ну при желании и отдельно включать можно).

Во-первых, я говорил как раз том регуляторе, который мерит температуру АКБ, какой там салон...при требуемых -42 мВ/градус зарядное напряжение не превысит 15,7 вольт ( примерно..)

Во-вторых - говорю же, заряжайте стабильным током и пофиг на температуру....

StartNik писал(а) :

Во-вторых - говорю же, заряжайте стабильным током и пофиг на температуру....

но за напругой всё равно при этом надо следить, и выключать заряд по достижении напруги, разной для разной температуры...

lutz_omsk писал :

StartNik писал(а) ... :

Во-вторых - говорю же, заряжайте стабильным током и пофиг на температуру....

но за напругой всё равно при этом надо следить, и выключать заряд по достижении напруги, разной для разной температуры...

Конечно, если речь пойдет об автомате......
А они на мой взгляд неактуальны ( вышеизложены причины )...
Кстати приведенная мною схема - как раз автомат, и добавить туда термокомпенсацию - шесть секунд...

lutz_omsk писал :вот это нравится:
"When the battery is fully charged, trickle charging will continue. Temperature-compensated charging voltage ensures that the battery is fully charged whatever the temperature."

написано хорошо, вопрос только как это реализовано на самом деле. Не имея в руках схемы устройства или результатов испытаний, можно только верить на слово ,что наш "хэппи чоп" лучший в мире