Этика на дороге
Создана: 27 Июня 2007 Срд 10:06:01.
Раздел: "АВТО"
Сообщений в теме: 15139, просмотров: 4695491
-
Каждому, кто хочет получать от жизни удовольствие, каждому, кто хочет умереть своей смертью, кроме Правил дорожного движения, надо знать еще и этику дорожного движения. Есть такая штука – этика. Ей не учат ни на курсах вождения, ни даже в автомобильных институтах, по ней никто не принимает ни экзаменов, ни зачетов, по ней не пишут контрольных работ. Но ее надо знать, как таблицу умножения, как дважды два тем, кто себя уважает и любит.
Для начала запомните, впитайте на всю оставшуюся жизнь –
Ваша вежливость на дороге это, прежде всего - ваша собственная безопасность на ней
Раз уж наша власть не хочет, не может, не умеет навести на дорогах страны порядок, раз уж наша власть не хочет, не может, не умеет беречь, сберегать наши с вами жизни, давайте делать это сами. Давайте сами думать о себе, любимых – давайте бороться за это словом, убеждением.
Итак, начнем с того, что на дороге, как и за столом, в обществе, на приеме, да и вообще при общении культурных, цивилизованных людей, есть, конечно, этика поведения – своя этика. Кстати, на главных принципах этой этики построены Правила Дорожного Движения и наши правила, российские, мало чем отличаются от европейских и мировых. Практически это одно и то же. Как, собственно, и дорожные знаки. Если вы внимательно правила почитаете, поразмышляете над ними, вы, может быть, почувствуете, что они написаны не просто так, не каким-то там чиновником за письменным столом – это очень умные правила и в них заложен, учтен печальный опыт множества стран и поколений.
«Правила Дорожного движения написаны кровью», - эта фраза – жуткая банальность, штамп, она ни у кого не застревает в мозгах. Но это у дураков не застревает, - вдумайтесь, вслушайтесь, впитайте, поверьте, представьте(!): «Правила дорожного движения написаны кровью!»
Но не все, к сожалению, они смогли в себя вобрать. Например, ни в одной стране мира в правилах дорожного движения не сказано: «Если на опасной, узкой дороге тебя обгоняет автомобиль, сбрось газ, снизь скорость, а не прибавляй ее». Или – «Если тебя пропустил водитель, поблагодари его». Как, кстати, его поблагодарить?
Итак, этика на дороге. Этика за столом, этика на каком-нибудь светском приеме и этика на дороге это далеко не одно и то же, хотя везде есть слово этика. Съев салат не той вилкой, или, порубив ею котлету, мы рискуем прослыть не шибко воспитанным человеком. Не переключив вовремя свет фар, или прибавив газ, когда нас обгоняют, мы рискуем жизнью. Своей и чужими.
Итак, еще раз повторю правило первое и самое главное – ТВОЯ вежливость на дороге это прежде всего ТВОЯ собственная безопасность на ней, твоя в первую очередь, даже не того, по отношению к кому ты вежлив.
Поэтому отныне и навсегда мы с вами и в темное, и в светлое время суток, даже если светит солнце, мы с вами ездим с ближним светом фар. И за городом, как положено с недавних пор по правилам, и в городе, где автожизнь гораздо опаснее, чем на шоссе. Я призывал к этому задолго до того, как требование включать ближний свет стало пунктом ПДД, но только почему-то за городом. Но и теперь, когда ездить с ближним светом стало обязательным, половина водителей это правило игнорируют. И многие знаете почему? Как ни смешно это звучит – потому, что они экономят ресурс генератора и лампочек! А вот ресурс собственной или чужой жизни, ресурс собственной свободы им кажется менее важным.
Заметьте – мы с вами ездим не с подфарниками или как еще говорят – с габаритами, а с ближним светом фар - зачем это, если днем и так все видно? А это затем, чтобы СЕБЯ обозначить для окружающих: я не стою, я еду, у меня приличная скорость. И имейте в виду, что вас совсем не так уж видно, как кажется, даже днем: во-первых, не все часто и внимательно смотрят в зеркала заднего вида и держат в поле зрения каждый приближающийся автомобиль – включив же ближний свет, вы им сильно облегчите задачу. Вы им намозолите глаза – собой.
Во-вторых, и стекла, и зеркала бывают тонированные, грязные, разбитые. В-третьих, сейчас светит солнце, а через минуты оно уже скрылось за тучей и заметно потемнело. Вам не надо следить за ним, чтобы включать и выключать ближний свет, все равно не уследите, да и лишние заботы за рулем ни к чему. Это должно быть на автомате – сел за руль, пристегнулся, завел двигатель, включил ближний, поехал.
Если же вы едете по шоссе, да еще и в дождь, в снег, пусть даже днем, то каждый обгон на наших дорогах это впрямую игра со смертью, потому что из-под колес обгоняемого летит жуткая дрянь, и встречной машины вообще не видно, если она идет без ближнего света. И последнее – когда в европейских странах, а в недавнем прошлом и в странах Прибалтики, законом заставили всех водителей ездить в светлое время суток с ближним светом, от одного этого аварийность на дорогах снизилась на 10 процентов.
И процентов на 25, а то и30 смертность и увечья при авариях снизились бы, если бы мы с вами пристегивались за рулем ремнями. Вы только представьте значимость, весомость этих двух элементарнейших действий – езда с ближним светом и ремни! 10 процентов плюс 25 – каждый третий, попавший в аварию человек остался бы жив и не покалечен! Если учесть, что в настоящее время все-таки процентов 40 самых сознательных, те, кто жизнью своей дорожит, с ближним светом ездит и ремнями хотя бы на шоссе пристегивается, то, если бы это делали все, то в год в нашей стране как минимум было бы тысяч на семь меньше покойников и тысяч пятьдесят – калек, разве этого мало?
Уму непостижимо – почему это никак не доходит до власть имущих? Почему в наших фильмах никто, даже милиция, ремнями не пристегивается, когда едет на задержание опасного преступника? Вы вспомните, как в фильмах западных? Все, как один, только сев в машину, ремни тут же защелкивают, а полицейские в первую очередь. Да там фильм без этого просто на экраны не выпустят, потому что жизнями своих граждан дорожат. Там Шумахеры и Бэкхэмы с утра до вечера в рекламных клипах не пиво пьют, а только и делают, что пристегиваются, и всем делать то же самое советуют. А у нас с утра до вечера советуют пить пиво, жевать Орбит и покупать прокладки. Да что там милиция или Шумахер – у нас даже в автомобильных телепрограммах ведущие едут без ремней, даже в фильмах о рейсингистах, например, в фильме «Неуправляемый занос», герой и его любимая девушка не пристегиваются – режиссер не додумался. А ведь они работают на миллионную аудиторию, у них поэтому повышенная ответственность, да к тому же настоящие рейсингисты пристегиваются, обязательно пристегиваются, я хорошо знаю многих из них – хоть и называют этих ребят отмороженными, но они все же не настолько отмороженные, они своими жизнями дорожат.
(с) Юрий Гейко. "Автоликбез" №536 от 29 мая 2007г.
...продолжение следует -
Чувак много слов и ни о чем,если конкретно по теме то внедорожник ушел в занос из за разности покрытий,это факт,остальное уже вторично ( как то действия водителя ,вес,раскачка и т д) согласен?shadow from omsk писал(а) :
Да, крутящий момент был подан только на задние колеся. Передние уперлись в снег и началось проскальзывание задний колес относительно поверхности. Поскольку левая сторона зацепила снег, из-за работы дифференциала в заднем мосту началось усиленное проскальзывание и забегание левого колеса вперед. Именно по этой причине начинается неконтролируемый занос. Там несколько пунктов:
1)
2)
3)
4)
5)
ну считал и так и эдак не получается 2\3 даже с учетом не нагруженности задней оси,убеди меня пожалуйста своими расчетами ?!!shadow from omsk писал(а) :Прежде чем писать глупости о весе, либо включите голову, либо спросите взрослых, что значит распределение веса.
не ну ты взрослый человек? какой снег ,какая газель?сила трения качения между колесом и поверхностью дороги слишком мала, чтобы его сдвинуть нужно увеличить эту силу, например, посыпав под колеса песок,нагрузив транспорт,мы вот например плиту бетонную в камаз кидали )) делов то епт ...Желдор блин ...shadow from omsk писал(а) : Дабы усвоить закрепленный урок (пока еще не весь снег растаял), проследуйте на грузовую площадку ЖелДорЭкпедиции по адресу Братская 4, понаблюдайте как порожние грузовики типа ГАЗель и им подобные японские аналоги заезжают на площадку к вагонам. Ответьте на вопросы:
1) Почему грузовику необходимо разогнаться?
2) Почему груженный а/м не испытывает проблем с въездом наверх?
По исполнении отпишитесь на форуме.
-
аЩКИМа
Причиной ухода с трассы стало грубое нарушение ППД, ибо водила не учел дорожных условий (либо скорость ниже, либо включить полный привод), ну а дальше уже было попросту стечение обстоятельств.
Ну а про вес, купи навару, да взвешивай. Если уж простые вещи понять не желаешь. Ну или еще один вариант, посетить СибАДИ, кафедру "Машины и механизмы", там покажут методологию расчета нагрузки на ось. Ну или хотя бы обратиться к руководству на а/м, там тоже указано распределение веса по осям а/м. Али в гугле забанили?
Про домашнее задание:
Ну вот, уже почти догадался в чем причина. Либо плита, либо песок. Иначе задние колеса шлифуют и сносят ось относительно передка. У навары та же проблема. Слишком легкая корма, которую на снегу понесло. -
блин ну до чего же ты трудный )
ну то есть обосновать свое утверждение вычитанное с форумов о нагрузке в 2\3 на переднюю ось ты не можешь ,включить голову видимо тоже.К стати сибади в плане автотранспорта лично для меня не авторитет ,как дорожники да ,мосты там тунели ,уважаю ... в остальном увы.shadow from omsk писал(а) :Ну а про вес, купи навару, да взвешивай. Если уж простые вещи понять не желаешь. Ну или еще один вариант, посетить СибАДИ, кафедру "Машины и механизмы", там покажут методологию расчета нагрузки на ось. Ну или хотя бы обратиться к руководству на а/м, там тоже указано распределение веса по осям а/м.
за что тебя из ПТУ выгнали?
-
аЩКИМа Как все запущено то :) Надеюсь, вы умнее владельца упомянутой Навары, хотя судя по рассуждениям, вряд ли. Поскольку для вас авторитетом является рекламный буклет написанный маркетологом, а не метрологический расчет распределения веса а\м по осям.
Видимо, школу окончить так и не удалось? До сих пор за партой корпите да двойки домой таскаете? Завязывайте сидеть на форуме, может тогда ума наберетесь.
Кстати, домашнее задание на дом:
Купите Навару, на Тюкалинском тракте есть пост весового контроля, прокатитесь за небольшую сумму вам машину взвешают, с выдачей письменного заключения о распределении веса по осям а\м. Может тогда глупости постить перестанете. Хотя, для покупки а\м нужны мозги, коих у Вас наблюдается наличие отсутствия. -
shadow from omsk писал(а) : аЩКИМа Как все запущено то :) Надеюсь, вы умнее владельца упомянутой Навары, хотя судя по рассуждениям, вряд ли. Поскольку для вас авторитетом является рекламный буклет написанный маркетологом, а не метрологический расчет распределения веса а\м по осям.
я просто промолчу,перечитай мои и свои посты выше.
это да ,неудалось...shadow from omsk писал(а) :Видимо, школу окончить так и не удалось? До сих пор за партой корпите да двойки домой таскаете? Завязывайте сидеть на форуме, может тогда ума наберетесь.
ненене если при взвешивание колхозники тебе выдают данные о 2\3 всего веса на переднюю ось то ... ну даже не знаю.Такое возможно?Сам как думаешь?Хотя у колхозников и не такое возможно,твое мнение то какое?shadow from omsk писал(а) :Кстати, домашнее задание на дом:
Купите Навару, на Тюкалинском тракте есть пост весового контроля, прокатитесь за небольшую сумму вам машину взвешают, с выдачей письменного заключения о распределении веса по осям а\м. Может тогда глупости постить перестанете. Хотя, для покупки а\м нужны мозги, коих у Вас наблюдается наличие отсутствия. -
мое мнение просто, человек не осиливший школу никак не может понять, почему 2\3 веса а\м сконцентрированы на одной оси, при этом упорно не желает обратиться к науке, списывая свое невежество на тотальный обман со стороны колхозников.
Судя по всему, за рулем Навары сидел точно такой же образованный и опытный водитель. -
ну вот и обьясни в кратце раз такой умный,две страницы уже жду.Свою точку зрения почему так делать не нужно я уже изложил ( сила трения качения),от тебя только оскарбления и общие фразы,хотелось бы конкретики с фактами.Если не знаешь то неииипи мозг тогда.shadow from omsk писал(а) : мое мнение просто, человек не осиливший школу никак не может понять, почему 2\3 веса а\м сконцентрированы на одной оси. -
открой /viewtopic.php?t=48146&postdays=0&postorder=asc&start=1635
последний пост на странице, абзац № 3. Прочтите все, что написано, при необходимости попросите родителей пояснить непонятные моменты. -
Цифры пожалуйста,с чего вы взяли что 66% веса Навары ложится на преднюю ось?Ну или ссылку где вы это вычитали. Бред сивой кобылы на самом деле.Чувак конкретно по полкам разложи ,раз ты такой спец,как взрослого тебя спрашиваю( в последний раз,ибо заиииипал ты меня уже)если нет конкретики то тогда не отвечай уже.shadow from omsk писал(а) : Задний мост навары на момент ДТП был нагружен только весом грузового отсека и своим весом. Передний мост машины был нагружен своим весом, весом ДВС и трансмиссии, весом водителя, весом кузова а/м. Именно по этой причине, 2/3 веса а/м приходиться на передний мост. -
аЩКИМа Цифры Вам будут домашним заданием, возьмите весы, купите машину и меряйте на здоровье. Ибо если приводить сторонние цифры (полученные не Вами), Вы жалуетесь, что колхозники измеряли.
Так что давайте сами: покупайте, измеряйте и докладывайте на форуме о полученных результатах. -
Цифры пожалуйста,с чего вы взяли что 66% веса Навары ложится на преднюю ось?Ну или ссылку где вы это вычитали. Бред сивой кобылы на самом деле.Чувак конкретно по полкам разложи ,раз ты такой спец,как взрослого тебя спрашиваю( в последний раз,ибо заиииипал ты меня уже)если нет конкретики то тогда не отвечай уже.shadow from omsk писал(а) : Задний мост навары на момент ДТП был нагружен только весом грузового отсека и своим весом. Передний мост машины был нагружен своим весом, весом ДВС и трансмиссии, весом водителя, весом кузова а/м. Именно по этой причине, 2/3 веса а/м приходиться на передний мост.
Извините что вклиниваюсь. Вроде ж тут писали, не? Спереди на оси вес двс и трансмиссии, водитель с передней частью салона. Сзади по сути вес только кузова и моста. Двс+коробка передач + раздатка как ни крути тяжелее моста с карданом и кузовком. -
ребята учите термех сопромат там всякий, или вы на самом деле считаете что при весе двигателя в 300 кг на переднюю ось ляжет нагрузка в 300кг а на заднюю 0 кг ?Или она как то распределится между передней и задней осью? Вы бы стали проектировать ( в данном случае ) заднеприводный автомобиль с нагрузкой на заднюю ось 1\3 от его массы?Смысл ?
Короче думайте головой ,а не тупо постите с интернета. За сим откланиваюсь , ваш Мурзик ) -
-
аЩКИМа писал : ребята учите термех сопромат там всякий, или вы на самом деле считаете что при весе двигателя в 300 кг на переднюю ось ляжет нагрузка в 300кг а на заднюю 0 кг ?Или она как то распределится между передней и задней осью? Вы бы стали проектировать ( в данном случае ) заднеприводный автомобиль с нагрузкой на заднюю ось 1\3 от его массы?Смысл ?
Короче думайте головой ,а не тупо постите с интернета. За сим откланиваюсь , ваш Мурзик )
Ты что, баран совсем? Нагрузка неравномерно распределяется по осям. Для расчета нагрузки нужно знать: центр массы авто, его положение относительно передних и задних колес и все.
Ну хорошо, совсем для даунов объясню: имеем авто весом 1,5т, на капот ему (чуть дальше передних колес и ближе к бамперу) ложим груз весом 50т и предположим, что прочность капота позволит выдержать этот груз без вмятин. Вопрос: опрокинется ли машина от этого на передок? (задние колеса будут в воздухе?). Или же, по твоему, на передние колеса прийдется (50+1,5)/2=25,75т и на задние 25,75т? Еще платное образование толком то не ввели, а идиотов уже полно...