Отогрев и эксплуатация автомобиля в зимних условиях 

cas siopeja писала : Шерхан 7, автозапуск через каждые 4 часа.
Утром уже с ключа не завелась...
Вопрос: при неудачной попытке автозапуска, она потом еще пробует ее заводить ?

В инструкции все написано. На аллигаторе 3 попытки.

всем спасибо все свободны.

cas siopeja писала : Шерхан 7, автозапуск через каждые 4 часа.
Утром уже с ключа не завелась...
Вопрос: при неудачной попытке автозапуска, она потом еще пробует ее заводить ?

зависит от настроек сигнализации, наверное
если не завелась ночью надо было идти и ключом заводить.

по поводу зарядки аккуса при прогреве - естественно заряжается, аккумулятор "не видит" генератор, он видит входящее напряжение. возьмите и измерьте какое напряжение при простой работе на холостых оборотах

может, ещё расписать при каком напряжении идёт зарядка аккумулятора?

Кelevra (backup) писал(а) :

ЗвездочёТ писал ... :
Берете ориометр и проверяете плотность электролита.

Ну ты мастер!!! А где взять тот ориометр?

не забудь сначала посмотреть обслуживаемый ли у тебя аккумулятор

вот одно из мнений на эту тему:
Про «разумное время зарядки аккумулятора на холостом ходу (ХХ)».

Если в машине все нормально работает, то, как правило, для запуска двигателя стартер включают на 1-3 с. Таких включений может быть два или три. Итого максимальное время работы стартера составляет около 10 с. Средний ток, потребляемый стартером, зависит от конкретной конструкции автомобиля (дизель,
КПП, …), состояния двигателя, марки масла, температуры воздуха, навыков водителя и т.д.
Обычно в технической литературе среднее значение пускового тока принимают равным 150А.
Значит, при пуске двигателя АБ отдала емкость 1500А•с. Единицы измерения - внесистемные, но размерность соблюдена. Током зарядки батареи около 5А
(о силе тока чуть ниже) для восстановления емкости, потраченной на запуск двигателя, потребуется 300с, т.е. 5 мин. Если стартер работал в два-три раза дольше, а потребляемый им ток составил 225А, то для восстановления емкости батареи потребуется уже 15-23 мин. Вероятнее всего, здесь работает линейная зависимость.

Про величину силы тока зарядки АБ.

АБ будет заряжаться током такой величины, который через неё потечёт.
Какой именно? А это зависит от внутреннего сопротивления АБ. Чем она сильнее разряжена, тем выше её внутреннее сопротивление и, следовательно, меньше ток зарядки. Закон Ома в электрических цепях Пежо тоже работает.
А способен ли генератор обеспечить необходимую силу тока уже на малых оборотах? Скорее всего, да. А почему?
Допустим (!), что регулятор напряжения в генераторе Пежо выполнен аналогично ВАЗовскому. Ведь не должен быть он хуже! А в ВАЗовском генераторе выходное напряжение стабилизируется путем уменьшения (!) тока в возбуждающей обмотке ротора, т.е. путем уменьшения магнитного потока. Для этого цепь возбуждающей обмотки разрывается или в неё включаются дополнительные резисторы. На «копейках» делалось это с помощью, так называемых, вибрирующих контактов. Сейчас для этого используют полупроводники. Здесь важно отметить, что стабилизация напряжения осуществляется путем уменьшения тока в возбуждающей обмотке. Отсюда следует, что уже при низких оборотах двигателя (900 об./мин.) генератор способен выдавать ток почти максимальной величины. Максимальное значение тока в выходной цепи генератора зависит от сечения проводов статора (его внутреннего сопротивления, а точнее - импеданса), от подключенной нагрузки и меньше всего зависит от оборотов двигателя. Важно заметить, что в рассуждениях учитывается только активная составляющая импеданса. Вероятно, для более грамотных рассуждений следовало бы учесть и реактивную составляющую.
Таким образом, на низких оборотах, даже при включенных потребителях, идет зарядка АБ необходимым током, обычно это 0,1×(емкость АБ в А•ч) А.
Эти рассуждения легко проверить самому. Нужно подключить вольтметр к АБ и замерить напряжение при неработающем двигателе.
Затем запустить двигатель и замерить напряжение на АБ при различных оборотах двигателя и при различной эл. нагрузке.
Если все исправно, то напряжение на АБ при работающем двигателе будет выше напряжения, когда двигатель не работал, и не будет зависеть от оборотов и мощности включенных потребителей.
Значит, если у Пежо для стабилизации напряжения используется тот же принцип как и у ВАЗа, то батарея на ХХ будет заряжаться, даже при включенных электрических потребителях.
http://forum.aves-peugeot.ru/viewtopic.php?t=6022

Кстате изучал тему обогревателей от розетки пару лет назад. Был какой-то модный обогреватель с котлом, помпой, зарядкой для аккума, и обогревом салона, причём обогрев салона своими силами а не штатной печкой, + брелок как у вебасты и пульт в машине с таймерами и прочим. В общем стоило это чудо 15-20 тысяч. Чем удобна? Приехал в гараж, включил в розетку, ушёл домой. Всё по таймерам само будет работать, брелок берёт пару километров поэтому на крайний случай можно по брелку включить прогрев. Пришёл в гараж, машина с тёплым двигателем и полностью прогретым салоном. Завёл, пока гараж открываешь коробка разработается и можно ехать сразу в тепле и с комфортом. Но вот название уже не помню, хотя думаю если поискать то можно по интернетам найти, толи немецкая толи финская бриблуда.

Личный пример - разряженный аккумулятор заряжается полностью за 500 км пути по трассе. При нынешней езде с прогревами, фарами, пробками, все на ХХ практически, аккумулятор заряжен полностью, после суток нахождения в тепле. Если не крутить до посинения стартером, то как бы и причин для внешнего дозаряда не находится, в городском цикле всего хватает.

cas siopeja писала : Шерхан 7, автозапуск через каждые 4 часа.
Утром уже с ключа не завелась...
Вопрос: при неудачной попытке автозапуска, она потом еще пробует ее заводить ?

Сегодня ночью замерял температуры моторного отсека по брелку
запуск идет при -15 град. моторного отсека, прогрев 15мин, сразу после него температуру показывал +27 град
через 1,5часа было уже +5, следующий автозапуск сработал примерно через 2,5 часа
никаких утеплителей под капотом нет, надо ставить, время увеличится раза в2

Кстате есть одно верное решение... Я когда очень сильно хотел с утра ехать, а на улице переваливало за -30 то я просто вечером заносил домой аккумулятор и ставил к батарее. С утра выносил, ставил, заводил и ехал. Тем более дома его можно ещё на зарядку поставить дабы зарядился до конца. И уже проверено, хорошозаряженый тёплый аккумулятор намного лучше заводит околевшую машину нежели окалевший акум с утра ещё и высаженый неудачными попытками автозапуска.

ЗвездочёТ писал:

омич писал ... :
может, ещё расписать при каком напряжении идёт зарядка аккумулятора?

От 13.7 до 14.4 вольта и че характерно, это не секретная информация.
Теперь будем рассказывать, как воспользоваться мультиметром(цешкой) для определения тока зарядки на АКБ?

воспользовался вольтметром в конце октября.
Напряжение на клеммах
Незаведённая машина: 12.69
Заведённая: 14.1
Заведённая+ближний: 13,9
Заведённая+ближний+печь: 13.8
Заведённая+печь: 13.9
Заведённая+печь+дальний: 13.75
Заведённая+печь+дальний+обогрев заднего+жопогрельник+магнитола+регистратор: 13.55

Теперь можешь доказывать, что аккумулятор не заряжается на прогреве, флудер-теоретик

*********************
Кстати, давление в шинах давно проверяли? В такие морозы свойственно давлению падать.

Омичу зачет за детальное объяснение :)

Хороший способ держать тепло.
Находите (покупаете) кошму или что-то подобное, чтоб хватало закрыть капот и до самого пола, Кошма чтоб висела спереди до земли и по бокам тоже закрывая колёса.
Ставите прогрев скажем до -15.
Не поверите, машина всего два раза завелась за ночь! Без кошмы раз 5 и то может вообще потом не завестись.

Вместо кошмы можно использовать тент или что-то подобное, основная задача не дать воздуху холодному снизу выдувать тепло.

И ещё совет, можно машину поставить в рыхлый снежок передом, чтоб снег закрывал просвет.

Одеяло на двиг бесполезная штука, если капот и так утеплён с завода

Аккум дома опасная вещь.
Храните или в ванной или в прихожей, но не в комнатах, от него такая вредятина испаряется.
Знакомый работает инженером, обслуживает аккумуляторную на производстве (резервное питание). Он говорит, что работа в аккумуляторной по классу вредности как на нефтезаводе в самом вредном цехе.

А у меня это утро было так:

1) свечи залил
2) акум посадил
3) акум отогревать, свечи заменил
4) свечи залил, акум посадил
5) сосед дал прикурить

Работа над ошибками: регулярный автозапуск

PS еще 4 дня будет -40

cas siopeja писала : Шерхан 7, автозапуск через каждые 4 часа.
Утром уже с ключа не завелась...
Вопрос: при неудачной попытке автозапуска, она потом еще пробует ее заводить ?

4 многовато. 3 ставь и носом в горку

а у меня так:
к обеду аккум зарядил, завёл, но на работу не поехал, ибо нефик.

омич писал :

Кelevra (backup) писал(а) ... :]

ЗвездочёТ писал ... :
Берете ориометр и проверяете плотность электролита.

Ну ты мастер!!! А где взять тот ориометр?

не забудь сначала посмотреть обслуживаемый ли у тебя аккумулятор

Да пес с ним, с аккумулятором. Мне интересно, что за зверь - ориометр.
Это прибор, измеряющий силу крика жены утром у замерзшего авто?