машина глохнет на ходу 

Смотри электрику. Тк ты говоришь про карб, то у тебя два варианта основных: старая система зажигания (там еще ставится в трамблере кондер - его на замену) или новая - там реле у катушки трехконтактное, плоское такое. Обыно стоит слева по ходу движения. Вот у меня при его замене все заработало ровно. Не знаю, почему на СТО сразу это не смотрят, возможно диагностировать тяжело.

Здесь тебе точно помогут!
[внешняя ссылка]

Не знаю, что там на тазы нового придумали, но кажется по карбам всё старое.

Точно не скажу, но похоже у тебя где-то сифонит.. Меняй прокладки на карбе, вакуумный усилитель, проверь резиновые уплотнение. У тебя же по зиме это сработало? Скорей всего резинки))))

У тебя есть возможность тупо подвинтить винт ХХ. У меня на 9-ке была такая функция. Довенти обороты и смотри))))

всю тему не читал. У меня такая же проблема. Машина 15шка, на газу. Иногда(не всегда) при выжимании сцепления машина просто тухла, скидывала обороты и не успевала подхватывать. Оказалось дело в подогреве заднего стекла. Если его не включать, напряжение сети выше, а если включить обогрев, то напряжение падает, причем чуть ли не на пол вольта. Когда машина скидывает обороты, то скидывает примерно до 500-600, выходное напряжение с генератора в эти моменты порядка 11-12 вольт. А для корректной работы газового оборудования надо вроде 12.5в. Все измерения напряжения брал со штатного бортовика

[quote="Воффка"] .........Машина 15шка, на газу. Иногда(не всегда) при выжимании сцепления машина просто тухла, скидывала обороты и не успевала подхватывать. Оказалось дело в подогреве заднего стекла. .... А для корректной работы газового оборудования надо вроде 12.5в.


Мне вот интересно, как на рабочем двигателе (работает генератор, или Я что-то путаю) какой-то обогрев заднего стекла всё вышибает?

1) Смотри заряд с генератора. Проверь щётки. И сделай рабочее бортовое напряжение.Вроде как от 13.5. (мне кажется у тебя где-то каратыш завелся.

2) Регулируй газовый редуктор. Не знаю. чисти, крути. Чё за за оборудование? Беларуское фуфло?

Цитата :
Все измерения напряжения брал со штатного бортовика

А ты в нем уверен? Возьми автономную цежку.

Проблемы с пониженным напряжением очень часто случаются особенно у любителей музыки и необычного света, а все от неправильных точек подключения в сеть дополнительного оборудования.

Была когда-то давным давно похожая ситуевина на новой карбюраторной десятке 1998года в 1998 году
Зная об этом, лечил резким тычком в педаль газа, но через некоторое время иногда наоборот стали обороты завышаться после тычка или на холостом. В итоге надоело и стал разбираться в чем дело. Карбюратор у меня был безподсосный, а роль подсоса выполняла бабинка с некоей биметаллической пружинкой, которая и регулировала обороты в зависимости от температуры тосола. Разобрав бабину увидел там пружину из скрученной жестяной ленты, по виду и надписям можно было предположить что это нарезанная консервная банка Это на новом то авто. Восстановить логику работы пружины я не смог. Найти такое в магазинах тогда не удалось, в итоге купил новый карбурятор с такой бабиной. Забыл о проблеме вплоть до продажи авто.

начилал свою водительскую карьеру на ниве карб. была такая проблема. это либо электромагнитный клапан (вроде так называется, он в карб под воздушным стоит)


либо не помню как называется, по правую сторону от двигателя, на крыле прикручена коробочка пластиковая, размером 12*6 см примерно....вот в ней проблема тоже может быть

avd173791 писал ? ? :

Уж и не знаю с чего начать.
1) Какой-то обогрев заднего стекла? Это самый большой потрбитель тока в автомобиле. На обогреве заднего стекла на 15шке стоит предохранитель 20А, а это 240 Вт (как 2 фары ближний+дальний). От такой нагрузки (не забываем про всегда включенный ближний свет, а это еще 10А, или 120 Вт, ну и всяко наберется еще потребителей еще на 10А) генератору очень тяжело вращаться. И генератор не хило тормозит двигатель.

2) генератор сам переберал, все расходники новые. Насколько я знаю, при нормально работающем генераторе, при всех включенных приборах напряжение должно быть не меньше 13,2 вольта на средних оборотах (1500-3000 об/мин). У меня без потребителей на холостых выдает 14,3 что является нормальным.

3) регулировать газовый редуктор нет возможности, т.к. на нем нет ни одного регулировочного болта, редуктор томасетто, 4 поколение

А вот с мультиметром соглашусь. Надо им измерить. Кстати показания бортовика и показания штатного вольтметра, который в приборной панели, расходятся, причем прилично, на 0,2-0,3 вольта

maks-55 писал : начилал свою водительскую карьеру на ниве карб. была такая проблема. это либо электромагнитный клапан (вроде так называется, он в карб под воздушным стоит)


либо не помню как называется, по правую сторону от двигателя, на крыле прикручена коробочка пластиковая, размером 12*6 см примерно....вот в ней проблема тоже может быть

и то, и другое - элементы системы ЭПХХ.

у меня такая же проблема была на 9ке. и восмерке. тоже не понимал из за чего.

в одной машине это было из-за бензонасоса но там симптомы другие были.

в другом случае поменял датчик холостого хода. если честно то это болезнь у них. лечится просто откусить пластмаску на конце датчика.

еще это может быть как тут говорили из за электрики. проверь напряжение которое дает генератор это очень легко проверить у любого электрика. если там дело то поменять щетки на регенераторе.

еще был случай такой же но уже на 12 ке инжектор. тему кстати тут создавал. вылечил заменой проводов и свечей.

было у знакомого такое, правда на восьмерке. прокладку под коллектором поменял, стало чуть лучше, но не то, карб новый поставил, без изменений почти. потом разобрали трамблер и о...ели. пружинки на грузиках центробежного регулятора угла опережения зажигания растянуты, сами грузики на осях болтаются.... вал трамблера тоже в "свободном плавании". короче новый трамблер делу помог