Дороги, мосты: уборка, ремонт, организация движения 

омич писал : Щербанёва открыта

И чаво толку то. Вчера там все встало колом

Кто-нибудь уже был на этой развязке? Чем она так примечательна, что особенного дает? А то столько разговоров, может, теперь город свободно вздохнет.

Моеимязанято писал : что особенного дает?

соединяет два затора. что она может дать?
единственная польза - снесён забор

[внешняя ссылка]

надо было только выезды делать - с Щербанева на Гагарина в сторону ТЦ, и с Бударина на Гагарина на Комсомольский мост. И никаких заездов по этим тропам.
Но это ж великие градостроители...развязкостроители

По информации с ахрградсовета в 2014 году при строительстве подземного перехода на Красном пути в районе ООТ Рабиновича будет закрыто движение всех видов транспорта в сторону центра. Объезд будет осуществляться по улицам Кемеровская-Волочаевская-Фрунзе. В сторону Нефтяников будет оставлено полтора ряда по Красному пути. При этом движение троллейбусов будет отменено вообще, возможно, и не только на маршрутах, которые работают на главной артерии города - Красном пути из-за невозможности проехать к своим маршрутам.

омич писал : При этом движение троллейбусов будет отменено вообще, возможно, и не только на маршрутах, которые работают на главной артерии города - Красном пути из-за невозможности проехать к своим маршрутам.

В старое советское время при расширении Красного пути, маршрут 4, просто разорвали: от вокзала до К.т. им. Маяковского и от Водников (у депо сделали разворот) до НПЗ, неудобно было, но не смертельно.

На метромосту, скорее всего, появится надземный пешеходный переход, а из-за строительства подземного перехода на Рабиновича перероют улицу Красный путь

Градостроительный совет города Омска 21 июня рассмотрел проекты реконструкции трех транспортных развязок и строительства подземного пешеходного перехода у остановки «улица Рабиновича». Проектные предложения презентовал главный архитектор ООО НПО «Мостовик» Александр ГАЦЕНКО, уточнивший, что они работают на субподряде у другой проектной организации – «Омскдорпроект».

Как рассказал докладчик, недостаток развязки на пересечении проспекта Королева с улицей Заозерной – трамвай, который дважды пересекает транспортное кольцо. Еще одна проблема – аварийноопасный выезд с улицы Волкова. Проанализировав интенсивность движения, проектировщики выяснили, что по нормам кольцо может пропускать 5 600 машин в час, а в реальности здесь автомобилей проходит больше, поэтому возникают пробки. По словам Александра ГАЦЕНКО, самое целесообразное здесь – превратить кольцо в перекресток повышенной пропускной способности с правыми поворотами. Трамвай планируется пустить на обособленном полотне по проспекту Королева с поворотом на Заозерную без пересечения с развязкой. Правда, для этого придется отодвинуть вглубь квартала предполагаемый магазин на углу двух магистралей, но этот объект еще не запроектирован. Такое решение обойдется без больших перекладок инженерных сетей, а существующие наружные теплотрассы докладчик предложил убрать под землю. Г-н ГАЦЕНКО добавил, что после реконструкции перекресток будет пропускать 145% машин от существующего потока.

Следующей была рассмотрена развязка на пересечении улицы 15-й Рабочей с улицей Хабаровской со строительством тоннеля под железнодорожными путями. Но чтобы построить ее по варианту с проколом автомобильной трассы под Транссибом, нужно будет организовать временный железнодорожный переезд и снести целый квартал частного сектора южнее улицы 15-й Рабочей. Стоимость этого варианта – 950 млн рублей. Второй вариант – эстакадный, как на улице 21-й Амурской. Он также реализуется за два этапа, эстакада строится методом надвижки пролетов, а жилье при этом не сносится. Цена этого варианта – 600-800 млн рублей в зависимости от числа сохраненных жилых домов. Александр ГАЦЕНКО отметил, что эксплуатация тоннеля в год обойдется в 10 млн рублей, а эстакады – 6-7 млн, поэтому они предлагают все-таки второй вариант.

Затем градсовету презентовали проект реконструкции улицы Конева от проспекта Комарова до метромоста. Здесь предлагается заново сделать перекресток с 3-й Енисейской и реконструировать его для большей пропускной способности. Полная реконструкция ожидает и перекресток улиц 70 лет Октября – Конева, и еще один перекресток появится с проспектом Комарова за «Континентом». «Но снять напряжение с улицы мы полностью не сможем, нужна реконструкция 3-й Островской, по которой идет поток в сторону «Арены Омск», – рассказал Александр ГАЦЕНКО. – Однако первым делом нужно сделать вынос АЗС на Конева и закрыть строительством станцию метро «Заречная».

Большие споры разгорелись вокруг устройства пешеходного перехода на метромосту, где уже погибло двое омичей. Г-н ГАЦЕНКО предложил четыре варианта. Первое решение – вовсе закрыть здесь остановку общественного транспорта или перенести ее ближе к перекрестку со светофорами. Второй вариант – поставить светофор на мосту. Третий – это строительство подземного перехода, при этом тоннель нужно будет прокопать под метро, а затем подниматься на мост (это высота 4-этажного здания) и пройти еще 100 метров до остановки. В этом варианте предусмотрены два лифта, и стоит он 260 млн рублей. Четвертый вариант – сделать надземный переход, который обойдется минимум в 100 млн рублей. Рассматривалась еще одна идея сделать проход под четырехпролетным мостом над Замарайкой, который сейчас затоплен (цена вопроса – 150 млн рублей), но здесь при осушении реки могут возникнуть вопросы экологов.

В завершение выступления Александр ГАЦЕНКО презентовал пешеходный переход у остановки «улица Рабиновича». Стоимость объекта – 90 млн рублей, переход можно будет построить за 7-8 месяцев, при этом крупные коммуникации не выносятся, но есть проблема, как его прокопать. При ведении работ закрытым способом можно будет не останавливать движения по Красному пути, но тогда переход обойдется в 160 млн рублей, а время строительства займет 12 месяцев. Поэтому переход все-таки скорее всего будет строиться традиционным способом, хотя это принесет неудобства жителям – дорогу придется сдвинуть к дому на Красном пути, вырубить деревья и поменять окна в квартирах на шумозащитные.

Председатель правления Саморегулируемой организации НП «Межрегиональный союз проектировщиков и архитекторов Сибири» Юзеф МОСЕНКИС отметил, что все это удовольствие будет стоить не один миллиард рублей, и предложил получить более достоверную сметную стоимость. Директор городского департамента строительства Сергей КОЗУБОВИЧ рассказал, что рабочая группа определила эти объекты в качестве самых приоритетных. «У нас осталось 1,5 млрд федеральных средств, как только мы их освоим, и финансирования не будет, то все закончится», — добавил он.

Подводя итог обсуждению, главный архитектор Омска Анатолий ТИЛЬ сообщил, что на улице Конева нужно использовать более дешевый надземный вариант перехода, а на Хабаровской очевиден вариант переезда с эстакадой. При строительстве подземного перехода на Рабиновича главный архитектор предложил сделать более оригинальную архитектуру. Впрочем, решения градсовета носят рекомендательный характер.

Коммерческие вести

омич писал :соединяет два затора. что она может дать?

Один на затор на Щербанёва (а там большое движение? — я не знаю), а второй? На Гагарина вроде не такой уж затор обычно.

И, кстати, хуже-то от неё стало?

100 млн за надземный переход???
Кто-то совсем охренел...

Пусть проведут тендер, я более чем уверен, что себестоимость перехода там не более 30 млн, однозначно найдутся желающие построить его за 45 и за 50 млн.

я один не понимаю смысл развязки на гагарина? с щербанева прям такой нереальный поток что его нужно развязать?

еще бесят удилы из дорожной службы, которые нагрызут ям и траншей глубоченных на дороге и бросают все это, хорошо если на неделю, а то и больше. тридварасы. шоб их в аду черти драли во все дыры. вот :)

На выходных шел с супругой и ребенком маленьким на колясочке по тротуару вдоль дороги от остановки турист магазину "сплав". Если бы у нас была коляска шире, то я бы не смог там пройти. А если бы навстречу нам шла мама тоже с коляской? Разойтись можно только по проезжей части, на которой можно двигаться машинам только по одной полосе в одну сторону.

Хотели перед этим спуститься вниз от остановки, но не нашли ни одного пандуса для детских колясок.

Кто проектировщик этого дерьма?

Blake Garden писал :

Кто проектировщик этого дерьма?

в данном случае актуален другой вопрос: кто "отмывщик" этого дерьма?

В мэрии Омска подписаны контракты на проектирование двух важных развязок города: на проспекте Королева и улице Братской

Отметим, что прорубить коридор с проспекта Маркса через улицу Братскую (рядом с кинотеатром "Родина", ныне "Галактика") до улицы Кирова планировалось еще в 70-х годах прошлого века

Договор на выполнение проектно-изыскательских работ развязки пересечения проспекта Королева с Красноярским трактом подписан с руководством ООО "Национальный земельный фонд" на сумму 2,37 млн рублей. Срок окончания работ - 10 декабря 2013 года.

Проектировать объект "строительство и реконструкция автомобильной дороги по ул. Братская - ул. 1-я Военная от просп. К. Маркса до ул. Кирова" будет "Омскгражданпроект". Цена контракта 4,788 млн рублей. Срок окончания работ - 6 ноября 2013 года
[внешняя ссылка]

о боже, что это ?

остановки непосредственно перед перекрестком? народ выгружать на осровки безопасности? а что, нельзя в районе пометки "ул заозерная" остановку сделать, а пешеходные переходы вообще убрать с перекрестка?
что за дико изогнутые трубы?
зачем справа снизу заранее поднимать трубы наверх если онине проходят на дорогой?