Отогрев и эксплуатация автомобиля в зимних условиях 

Здесь была реклама!

ТЭЦ-5 писал(а) :
Масло лил нулевку, жижу в бензобак лил, что только не делал. Ниже -22 просто не заводился.

Работу штатного подогревателя топлива проверяли? Топливый филтр снимали, проверяли на предмет наличия парафина в системе? Сколько времени автомобиль прокалывал свечи перед запуском?

Берем летнюю солярку 70 литров и льем в него бензин 5-7 литров + 300 мл двухтактного минерального масла. Вуаля, зимняя солярка детектед. Всасывайте дизелисты антигелем сиски себе протрите
Простите пожалуйста.

ТЭЦ-5 писал(а) :У меня был дизель Мицубиси 4Д56. Заводился до -22. Потом паяльную лампу под картер и ждать 40мин, бегая вокруг машины. Больше не хочу.

Был у моего приятеля Мерседес какой-то лохматый, бензиновый! в -15 уже не заводился. Не хочу бензин

Толька писал :Берем летнюю солярку 70 литров и льем в него

Заезжаем на заправку и льем зимнюю солярку. Спасибо пожалуйста

омич писал :Разряжённый почти в ноль аккум на морозе, согретый и заряженный ой как не равен вовремя обслуженному коллеге.

В ноль да. Но когда я его снял, на нём было ещё больше 12 вольт. Никакой разницы не вижу. Это раз.
В любом случае, служит он у меня последнюю зиму. Это два.
Думаю, новый аккумулятор будет достаточно хорош, чтобы тоже прослужить минимум три года, и при этом без необходимости заносить его домой и специально "обслуживать". Это три.

micke писал :

ТЭЦ-5 писал(а) ... :У меня был дизель Мицубиси 4Д56. Заводился до -22. Потом паяльную лампу под картер и ждать 40мин, бегая вокруг машины. Больше не хочу.

Был у моего приятеля Мерседес какой-то лохматый, бензиновый! в -15 уже не заводился. Не хочу бензин

Автомобиль был почти новый.

ST520 писал :

ТЭЦ-5 писал(а) ... :
Масло лил нулевку, жижу в бензобак лил, что только не делал. Ниже -22 просто не заводился.

Работу штатного подогревателя топлива проверяли? Топливый филтр снимали, проверяли на предмет наличия парафина в системе? Сколько времени автомобиль прокалывал свечи перед запуском?

Автомобиль был исправен. Хранился на стоянке. В морозы ВСЁ сообщество стояночных дизелистов мучилось с заводкой. Тойоты, мерседесы, ниссаны и т.д. Обычно отдавали ключи охранникам и те заводили каждые три часа. Но это стоило денег. Это было в 90-е годы.

ТЭЦ-5 писал(а) :Это было в 90-е годы

И я про 90-е. А в 70-х вообще трактора не глушили. А в войну полуторки на деревянных чурках ездили.
А через неделю 2014 год
Когда-то 20 лет назад что-то плохо заводилось? Ну было и было. Сегодня все по другому

micke писал :

ТЭЦ-5 писал(а) ... :Это было в 90-е годы

И я про 90-е. А в 70-х вообще трактора не глушили. А в войну полуторки на деревянных чурках ездили.
А через неделю 2014 год
Когда-то 20 лет назад что-то плохо заводилось? Ну было и было. Сегодня все по другому

Хорошо если так. Но недавно владелец новой дизельной Опель Антара жаловался на плохую заводку.

Не знаю как сейчас, но раньше в начале зимы элементарно можно было на заправке хватануть летней солярки. Поэтому всегда приберегал с прошлой зимы несколько канистр зимней и в ноябре заправлялся оттуда. Короче дизель вещь отличная, но некоторый геморрой, связанный с условиями Сибири, присутствует. На Дальнем Востоке, где редко бывает ниже -20, дизели в почете.

ТЭЦ-5 писал(а) :дизель вещь отличная, но некоторый геморрой, связанный с условиями Сибири, присутствует

Это да, некоторый есть. Вообще некоторый гемор и у бензинок есть. А обобщать на основе того что 20 лет назад что-то не заводилось в -22 несерьёзно как-то

нечего сильно быушные ведра синтетикой баловать.
почему?
потому что с поршневой стекает все до капли и поэтой причине падает компрессия,а падает она по причине износа поршневой.
если вы уже залили в сильно быушное иномарочное ведро синтетику,то нехрен его автозапуском задрачивать.
достаточно запустить двс один раз вечером на минутку,чтобы в остывшем после поездок движке поднять масло в поршневую.
а после никаких подогревов до утра,максимум батарею домой!!!

для блондинок:
приехали домой, поужинали с часик, пока машина остынет затем завели машину на одну минутку ,максимум на две и сразу заглушили.

и никакого авто запуска!!!!
если у вашего запуска нет датчика ,который запускает двс по температуре.
понятно?
если что-то не понятно спрашивайте.

для особо тяжелых случаев,то есть я говорю про помойки с почти конченной поршневой группой,
это когда у вас компрессия на горячую выше или ниже нормы установленной заводом изготовителем.
и господа не нужно тешить себя иллюзией,если ваше авто не заводится в мороз,значит это уже почти помойка с конченой поршневой
итак:
выкручиваем свечи берем шприц медицинский на 20 кубикоа,затем набираем в него вашей синтетики нулевки и заливаем по пять кубиков прямо в цилиндр.
затем закручиваем свечи на место,ждем окончания работы бензонасоса , затем ключ на старт.

авто без подсоса говорите???)))
нечего в старые иносранные помойки синтетику нулевку лить,а если уже решили лить синтетику ,то не нулевку ,а хотя бы пятерку
(для блондинок: пятерка - это масло с маркировкой 5W40)

и таки да, нулевка в горячем двс стекает вся,будь она не ладна и этот факт был уже выявлен лет 10-15 назад.

и да прибудет с вами удача,хомячки вы наши офисные

ТЭЦ-5 писал(а) :
Автомобиль был исправен. Хранился на стоянке. В морозы ВСЁ сообщество стояночных дизелистов мучилось с заводкой. Тойоты, мерседесы, ниссаны и т.д. Обычно отдавали ключи охранникам и те заводили каждые три часа. Но это стоило денег. Это было в 90-е годы.

Я вас не спрашивал, где хранился ваш автомобиль, причем тут какие то стояночные дизелисты - я не понимаю, какие то Тойоты и Нисаны 90-х?

Вы это мне пишите, потому что не снимали топливный фильтр и не проверяли работу на работа способность подогреватель топлива, компрессию в цилиндрах то же не мерили?

ТЭЦ-5 писал(а) : Короче дизель вещь отличная, но некоторый геморрой, связанный с условиями Сибири, присутствует. На Дальнем Востоке, где редко бывает ниже -20, дизели в почете.

Левое топливо, не вина дизельных двигателей, на левак можно и с бензином налететь, я налетал например.

Ещё один существенный минус дизеля - рекомендуемая замена масла через 5-7 тысяч км, потому что сажа попадает в масло. Примерно через 500 км пробега масло уже становится абсолютно черным, но это нормально. Лично я заливал по 7л нулевки каждые 7 тысяч. накладно.
Ещё один минус - если при заправке на штаны попало пару капель солярки, то будешь пахнуть как тракторист и от запаха трудно избавиться. А если дизтопливо попало в салон, то это вообще туши свет.

Давай уже вылезай из 90-х и забудь про свой лохматый 4D56
Сегодня и регламентное обслуживание через 10-15 ткм., и солярка сухая не как 20 лет назад, и много чего еще поменялось

ТЭЦ-5 писал(а) : Ещё один существенный минус дизеля - рекомендуемая замена масла через 5-7 тысяч км, потому что сажа попадает в масло. Примерно через 500 км пробега масло уже становится абсолютно черным, но это нормально. Лично я заливал по 7л нулевки каждые 7 тысяч. накладно.

Все так да не так, при пробеге больше 30 000 в год, экономия на топливе перечеркивает все, при малом пробеге на бензине меньше 15 000 в год, масло менять нужно все равно не реже чем дважды в год и того те же 7000, что и для дизеля. И это если брать в расчет дизельную легковушку, приличный внедорожник, с расходом на бензине под 25 литров или в дизельном варианте 10 литров, экономия даст о себе знать на пятой заправке уже.

ТЭЦ-5 писал(а) : Ещё один минус - если при заправке на штаны попало пару капель солярки, то будешь пахнуть как тракторист и от запаха трудно избавиться. А если дизтопливо попало в салон, то это вообще туши свет.

Метросексуалы в гламурном шоке. Есть вам что про свой лохматый дизель, который не заводился уже при смешных -22 что-то добавить?