Московско-Сибирский-Тракт. 

Проходя по територии Омской обл, Московско - Сибирский Тракт послужил мощным толчком к развитию Сибирского края.
По тракту ежегодно проходили около ста тысяч подвод и проезжали десятки тысяч ямщиков, везли золото, пушнину, воск, мед, икру, кожу и металл.

С Томской стороны через Тару везли китайские товары: чай, табак, шелковые и атласные ткани.
По Сибирскому тракту через Форпост - Становка - Рыбино (Большие-Уки) проезжали тысячи переселенцев.

Форпост, Рыбино (Большие Уки ( Омская обл), Аёвский Волок, Тара, в то время были крупными перевалочными пунктами в Западной Сибири на пути Москва - Сибирь, а одним из основных занятий его населения был извозный промысел, количество лошадей превышало количество населения. Для обслуживания обозов на въезде в Форпост - Становка - Решетино - Рыбино (Большие-Уки) вдоль Московского тракта стояли десятки кузниц.

Спустя десятилетия, актуальность Московско-Сибирского тракта значительно снизилась, дорога запетляла через болота пустынными поворотами, разрушенными верстовыми столбами и пустеющими деревнями, край опустел, а дорога жившая насыщенной трудовой жизнью стала разрушаться и забываться...

Обычный интерес к исторической и самой длинной дороге еще больше подогревался тем фактом,
что на территории Омской области сохранился участок МСТ в "первозданном" виде,
с теми же населенными пунктами, что и двести лет назад - Большие Уки ( Рыбино), Форпост, Становка, Решетино...





Своё первое путешествие по участку Московско-Сибирского Тракта из Омской обл в Тюменскую, мы осуществили в 2011 году небольшой группой квадроциклистов.
Весна 2011 года на удивление оказалась маловодной, что позволило буквально проскочить трактом по намеченному маршруту в это время года.
Участок этого пути проходит по Килейному болоту, на котором тракт всю свою историю является самым проблемным "дорожным" участком - болотные ручьи и речушки постоянно разрушают тракт и являются преградой для движения.
Спустя несколько недель после нашего похода, тракт стал не проходным из за высокого уровня воды.

В 2011 году своё путешествие начали с экскурсии в Больших Уках.
В Музее Истории Московско-Сибирского Тракта.


Наша экскурсия длилась около полутора часов.
Столько информации о Московско - Сибирском тракте и этих местах не получишь ни на одном сайте интернета.
Эти места просто насышены историей.
Евгений Зензин оказался очень увлеченным историком, отличным разказчиком и интересным собеседником.
Переходя из зала в зал, мы уже путешествовали по Великой дороге, по которой прошли тысячи судеб...

"...В 1790 году проехал через Форпост - Становка - Решетино - Рыбино (Большие-Уки) на Ильменский острог страстный ненавистник царского самодержавия, автор "Путешествия из Петербурга в Москву" Радищев.

В 1850 году в кандалах проехал замечательный русский писатель Достоевский, за ним шли петрашевцы, автор стихов "Вперед, без страха и сомнения" Плещеев,

в 1864 году через Форпост - Становка - Решетино - Рыбино в кандалах прошел Чернышевский.

С 1826 по 1828 годы через Форпост - Становка - Решетино - Рыбино проехало 52 декабриста.
Вскоре после их отправки, поехали в Сибирь жены декабристов: Трубецкая, Волконская и другие. Через Форпост - Становка - Решетино - Рыбино (Большие-Уки) проехало много знаменитых замечательных людей, писателей, ученых, путешественников, государственных деятелей.

Фото архив пробега 2011 года.









Сммым проблемным местом оказалась одна речушка "Утка" ( о том что она так называется, узнали в 2014 году).



Пришлось пять часов строить мост.

Факты истории тракта.
Переселенцы на тракт на два года освобождались от всех noвинностей, кроме подушной подати за то, что на них возлагалась перевозка курьеров и чиновников по службе .
На крестьян притрактовых сёл и деревень после окончательного устройства тракта и заселения, кроме непосредственного его обслуживания, правительством были возложены дополнительные повинности, связанные с содержанием дороги, мостов, переправ, провозки воинских команд и прочее.
Подсчитано, что натуральные и денежные повинности сибирских крестьян в 40 раз превышали расходы крестьян в Российских губерниях.

Регламентировалась и скорость движения по тракту.

Она устанавливалась в 12 верст в час по шоссе, а по обыкновенной дороге в летнее и зимнее время не менее 10 верст в час, осенью и весной 8 верст.

Правила предписывали заведующим станциями немедленно исполнять все правильные требования проезжающего, не позволять себе ни малейшей грубости. В случае неисполнения этого проезжающий мог написать жалобу в установленную для этого книгу. Жалобная книга, как и книга для записывания выходящих в гон лошадей, припечатывалась к столу или стене в комнате для проезжающих, чтобы её можно было видеть и невозможно "было для утайки от проезжающих класть в ящик стола".
Записанная проезжающими жалоба, согласно правил, должна быть рассмотрена не позже месячного срока. На каждой станции проезжающие могли купить молоко, яиц, "простую горячую пищу", пользоваться самоваром и необходимой посудой по таксе.

Летом 2014 года вновь стали готовиться на МСТ.

Наш весенний пробег тогда был более "выгодным" тактически из за времени года:
- не был осложнен большим количеством воды на болотах,
- выгоревшая трава, помогала ориентироваться на местности, тракт местами очень хорошо просматривался.
- комары и мошка отсутствовали как вид в данное время года.

Собираясь на этот же участок в августе 2014 года, мы понимали, что эти "бонусы" весеннего пробега,
в августе нам будут трудностями.
Если с комарами и травой в августе все ясно,
то, единственным не до конца выясненным вопросом в предварительной разведке местности,
оставался вопрос о количестве воды на болоте.
Сведения были противоречивые, но больше говорили о наличии воды.
Все прекрасно помнили некоторые места с переправой, на которые у нас маловодной весной уходило до 5 часов на одну.



За неделю до старта окончательно укомплектовался состав группы - семь человек и шесть едениц техники.
В этот пробег наше приглашение принял директор Большеуковского Музея Истории Московско - Сибирского Тракта ,
Зензин Евгений Петрович - историк, кладезь информации и фактов о дороге и краю, по роду своей
профессиональной деятельности и увлечении жизни.
Когда даты старта и финиша были согласованы отправились в путь.

Погода от Омска была с нудным дождем.
После 160 километра, нормальной дороги уже не было, шли с прицепами около 4 часов.
Благодаря отзывчивости Александра и Олега, мы вновь паркуемся на их базе в Больших Уках в 300 км от Омска.
Напомню, что Большие Уки, бывшая крупная станция на МСТ под названием Рыбино.
Стоит только выехать за Большие Уки, как Вы уже оказываетесь на МСТ.



На сборы уходит примерно полтора часа.
На время сборов дождя уже не было, местные парни сообщили, что три дня дождь шел.



Дмитрий померил давление всех колес и стравил до нужного.
Я померил, но пренебрег снижением давления...

Час пробил!
Стартуем выкатившись из ворот базы на трассу в сторону деревни Форпост - последней на сегодняшний день пока еще жилой деревни на МСТ.
За которой, больше жилых населенных пунктов нет.
До которой всего ничего, каких то 30 км по грунтовке.
В прошлый пробег мы прошли это расстояние прямо на машинах с прицепами,
возможно, что в этот раз при отсутствии дождя, тоже пошли бы на машинах.
Дождь немного спутал нам планы, перенеся старт непосредственно из Больших Уков.
Впрочем, при планировании маршрута, этот кусок пути попадал под категории "заднеприводного участка"
и таковым он являлся первые асфальтовые километры пути.

Фото еще чистых и бодрых.
Люблю старт пробегов.

Периодически уходим с дороги в поле, но ситуация не меняется, редкие спасительные лужи немного помогают
сбросить вес.
На полпути к Форпосту останавливаемся для замены ремня.
Лебедкой поднимаем квадр.
Пока идет замена ремня, используем момент очистить арки, перекусить, и просто поболтать в процессе работы.
Дождя нет, вполне комфортно.











Мимо прошлепал местный УАЗик, выполняющий роль рейсового автобуса у местных.
Тут все, всех знают.
Увидев Нашего попутчика Евгения, водитель остановился, для местных конечно не в диковинку видеть
путешественников на дороге, привычно видеть и Евгения, по роду работы выходившего в различные экспедиции на тракт ,
( в том числе и в кандалах).
Услышав, что идем за Аёвский Волок в Тюменскую область, водитель сомнительно покачал головой
- "Навряд ли пройдете, воды много, Утка залита, болото полноводно. "...



Махнув на прощание с сомнением в глазах, водитель медленно повел УАЗ дальше...

Последние саморезы и винты сквозь толщу грязи сели на своё привычное место.
Новый ремень вариатора дал большую степень свободы путешествнникам.
Движение - как глоток свежего воздуха, за которым вновь все устремились вперед.

Проехать мимо щита - информирующего, что мы действительно находимся на Московско-Сибирском Тракте никак нельзя.
Этот щит сейчас перенесли несколько ближе к Большим Укам.
Мы останавливаемся фотографироваться.
Попутно Евгений постоянно нам рассказывает исторические факты и события этой дороги.
Историю местных деревень и людей.
Зашла речь о верстовом столбе и цифрах.
Оказалось цифры не просто так написаны, реально указывает версту.









Для сравнения фото из пробега 2011 года.

Проходим Становку и вскоре подошли к населенному Форпосту.
Несмотря на малочисленность населения и домов, тем не менее спустя столько лет, после основания , ( 1741)
Фопрост сейчас имеет еще три улицы.

Партизанская ул.
Троицкая ул.
Ямщицкая ул.

Форпост проходим не останавливаясь, не забыв прикрыть за собой калитку.
Двести метров асфальта улицы за рекой и калиткой остались позади, мелькает и последний дом,
и едва заметная дорожка уходит в густые заросли буйствующей травы урочища Верхняя Аёвка.






Подошли к речке Большой Аёв .
Не так то просто рассмотреть берега и выбрать место переправы.
Не узнаем места переправы прошлого пробега.
Тогда всё было буднично и просто, а Большой Аёв весной 2011 года в этом месте выглядел так.