Всё о транспорте: автобусы, троллейбусы, трамваи, маршрутки 

Раньше в автобусах важным фактом было то, что пассажиры находились высоко над уровнем земли, в результате чего даже сильное столкновение с легковушкой приводило к резкому удару, но не повреждениям салона. Но сейчас, у нас последние лет 7, а на западе уже лет 20, появилась МОДА на низкопольные автобусы, якобы удобные для инвалидов, отличающиеся неудобными салонами, пониженной прочностью кузова и пониженной безопасностью поездки.

Разбитый 24 июня на трассе автобус был полунизкопольным, и что характерно, сломало именно низкопольную часть, салон за ступенькой целый.

N. Hunter писал : якобы удобные для инвалидов, отличающиеся неудобными салонами, пониженной прочностью кузова и пониженной безопасностью поездки.

Разбитый 24 июня на трассе автобус был полунизкопольным, и что характерно, сломало именно низкопольную часть, салон за ступенькой целый.

Ну и столкновение было далеко не с легковушкой... Даже если и прочный высокопольный салон был, и то врят ли была бы ситуация лучше... Ну а инвалидам тоже как то передвигаться нужно, частенько видел, когда сам работал, как колясочников в салон люди тягали, жуть была просто... Вообще инвалидов таких много, просто они из дома многие выйти не могут, так и сидят круглогодично в заточении в четырёх стенах...

Поэтому я считаю, что правильно мода идёт, а ДТП просто допускать не нужно и всё...

омич писал :

Как это не ново... Повторяются такие коллапсы систематически один раз в тройку лет, если не чаще... Причём появление такого связано с ухудшением экономической ситуации по России, т.е. когда кризис... Ну, мне кажется, толи ещё будет... Это очередной кризис сэры и господа...

Я напомню, раньше каждый маршрут был закреплён за одним предприятием. Разделение началось как раз тогда, когда одно из предприятий могло тупо не выйти на линию. Тогда это были забастовки.


♦♦♦♦♣♣♣♣♦♦♦♦

В Омске после столкновения автобуса и КамАЗа с кирпичами 24 июня полицейские провели 4-дневный рейд «Автобус».

Как рассказал начальник УГИБДД УМВД России по Омской области Сергей Шевченко, рейд прошел с 25 по 28 июня. За 4 дня автоинспекторы остановили за нарушения 190 автобусов, из них 90 — технически неисправные. «В 13-и случаях мы запретили их эксплуатацию ввиду неисправности рулевого управления или тормозной системы», — рассказал Сергей Шевченко и добавил, что сотрудники ГИБДД сейчас также стоят на разворотных площадках с диагностирующим оборудованием и проверяют автобусы на неисправности. По итогам рейда 12 должностных лиц городских ПАТП привлекли к административной ответственности.
♦♦♦♦♣♣♣♣♦♦♦♦

По признанию руководителей сферы муниципальных перевозок Омска, зарплата водителей и раньше находилась на грани критичной отметки. После масштабных проверок в ПАТП отменили дополнительные рейсы, что приведет к оттоку водителей.

Как выяснилось, серьезные изменения в системе муниципальных перевозок в Омске, причиной которых стало ДТП на Сыропятском тракте, влекут за собой еще одну опасность для жителей. Муниципальные парки могут лишиться значительной части квалифицированных водителей, и за баранку придется сесть людям без опыта работы в условиях напряженного городского ритма.

После заседания комитета Омского горсовета начальник отдела организации перевозок департамента транспорта мэрии Игорь Кожин сообщил, что интенсивность работы ПАТП-4 сейчас составляет 80% от прежнего. Причиной является упорядочивание графика выхода водителей и подвижного состава. Им запретили приработок в виде дополнительных рейсов.

«Есть проблема, и водители свое мнение уже высказывают. Заработная плата водителей и кондукторов сегодня не на должном уровне, хотя труд очень тяжелый. Чтобы хоть как-то заработать, водители пытаются сделать еще один рейс. Иногда руководство предприятий это разрешало, чтобы одновременно удовлетворить и потребности пассажиров. После случившегося мы не сможем больше предоставлять водителям возможность зарабатывать дополнительные деньги», — прокомментировал ситуацию Игорь Кожухов.

OmskLis писал : у а инвалидам тоже как то передвигаться нужно, частенько видел, когда сам работал, как колясочников в салон люди тягали, жуть была просто... Вообще инвалидов таких много, просто они из дома многие выйти не могут, так и сидят круглогодично в заточении в четырёх стенах...

Сколько замечаю калясочников в транспорте, им плевать низкий там пол или ещё какой, всё решает пара мужиков — неравнодушных пассажиров, внесли и вынесли по просьбе.

Это у нас ещё ладно полунизкопольные, у них хоть задняя площадка адекватная, у полностью низкопольных там вместо задней площадки от задней двери узкий проход между машинными отсеками и колёсными арками, такой, что двое влезают только боком. Снижаются вместимость салона, прочность кузова, увеличивается масса самого автобуса увеличивается, как и стоимость. Забота о инвалидах это хорошо, но ради их сомнительного удобства жертвуются удобства куда большего числа здоровых.

Ну, что? Со слов Маслика стоит ожидать примерно следующего:
1) "пересмотрим графики" - примерно на треть сократится число графиков на основных маршрутах (следующих через центр, либо единственных в своём районе), а неосновные (например, такие, как 26-й или 58-й, т.е. локального направления) - скорее всего, "оптимизируют" или оставят по 1-2 на весь маршрут;
2) "после 22 часов больших автобусов не будет в линии" - т.е. по факту уехать на автобусе после 20 часов будет проблематично, т.к. подвижной состав будет весь двигаться в сторону автопарков;
(а то раньше после 22-х часов автобусы регулярно ходили!?)
3) "кондукторов не хватает" - поработайте сами за 12-14 тысяч в месяц с 4-5 утра до 21-22 часов;
4) "уйдём с части нерентабельных маршрутов" - очередная оптимизация, которая приведёт к тому, что в каждом ПАТП останется по 8-10 маршрутов, следующих только по основным магистралям.

К слову, как-то ранее рассматривался вопрос о том, чтобы изменить расписание движения гортранспорта таким образом, чтобы подвижной состав работал с 6-ти до 11-ти (вывоз людей на работу), и с 15-ти до 20-ти (развоз по домам), а днём - отстой на конечных остановках. Пассажиропоток в дневные часы меньше, поэтому уедут на маршрутках, кому надо. Как-то так...

Specialist писал : К слову, как-то ранее рассматривался вопрос о том, чтобы изменить расписание движения гортранспорта таким образом, чтобы подвижной состав работал с 6-ти до 11-ти (вывоз людей на работу), и с 15-ти до 20-ти (развоз по домам), а днём - отстой на конечных остановках. Пассажиропоток в дневные часы меньше, поэтому уедут на маршрутках, кому надо. Как-то так...

Интересно, а как тогда с зарплатой водителей и тех же кондукторов??? За отстой часы в линии проставлять будут? Да и зоны отдыха на конечных делать нужно будет... Не будут же люди отсиживаться всё это время в кабинах и салонах своих автобусов?

30 руб/час за простой, не?

Уже два раза сталкивался с ситуацией когда из-за заклинивания ленты в аппарате считывания, списываются несколько поездок. Кондуктор делает попытки пока не выйдет билет, но поездки снимаются даже если лента не напечатала. Не хочется обвинять кондукторов в мошенничестве, но сегодня был свидетелем того как в подобной ситуации у другого пассажира, покупавшего билет за наличные, кондуктор дала по сути чистую бумагу, сказав при этом что поездка за считалась. Вообщем у кого поездки не безлимитные, будьте бдительны.

омич писал : 30 руб/час за простой, не?

Да там зарплата и так низкая, а 30-к/час, так вообще маленькая будет... Тут норму часов снижать нужно будет, а за час тариф увеличивать, иначе последние водители сбегут...

Oleg_Fox писал(а) : Уже два раза сталкивался с ситуацией...

Наверное, аппараты у них такие же старые и изношенные, как и сами автобусы.

Oleg_Fox писал(а) : Уже два раза сталкивался с ситуацией когда из-за заклинивания ленты в аппарате считывания, списываются несколько поездок. Кондуктор делает попытки пока не выйдет билет, но поездки снимаются даже если лента не напечатала. Не хочется обвинять кондукторов в мошенничестве, но сегодня был свидетелем того как в подобной ситуации у другого пассажира, покупавшего билет за наличные, кондуктор дала по сути чистую бумагу, сказав при этом что поездка за считалась.

Да я ж говорю, что печатающие устройства не нужны там, а кондуктор должен следить за цветом сигнала, если зелёный, значит поездка засчитана, или нет, если красный... Номера карт, которые расчитались, должны быть в памяти терминала и в памяти самой карты для контролёров...

OmskLis писал :... За отстой часы в линии проставлять будут? Да и зоны отдыха на конечных делать нужно будет... Не будут же люди отсиживаться всё это время в кабинах и салонах своих автобусов?

Проставлять будут, но не в таком размере, как в линии. Не знаю, как это у вас в 1-м ПАТП называлось ранее, а в 8-м это было т.н. "подготовительно-заключительное время" - время, которое учитывалось с момента прибытия сотрудника в АТП и до выезда в линию (правда, не знаю как они его считали в минутах), и которое в расчётных листках по итогам месяца тарифицировалось сущими копейками.

А по поводу "зон отдыха": ты сам то веришь в это? Если на некоторых маршрутах люди отказывались работать из-за того, что элементарно некуда сходить по нужде ни на одной конечной, ни на другой (если их было две), особенно зимой и особенно женщинам.