Аэропорты Омск-Центральный и Омск-Фёдоровка 

интересуюсь писал : Никогда, никому не говори, то что ты написал тут.

Встречный ветер увеличивает "опору" крыла, да?

Я конечно не пилот и не силен в терминологии, однако, по законам физики, против ветра должна снижаться не только скорость полета струи, но, видимо, и самолета.)

Моеимязанято писал : против ветра должна снижаться не только скорость полета СТРУИ, но, видимо, и самолета.)

: никогда так не ржал. О какой струе речь? В смысле поssaть против ветра?

Пс. Не в этой теме. Интересующимся, советую записаться в аэроклуб.

Давай просвещай! Книги и энциклопедии мы и сами можем почитать

.

интересуюсь писал : .

Да хрен с ней, со струёй. Лучше объясни, почему вы по прямой не летаете, всё зигзагами какими то?

не зигзагами, а коридорами.

интересуюсь писал :

bsm\_omsk писал ... :

lys писал(а) ... : чтобы самолеты взлетали не на город и садились ни с города

Длина полосы тут не причем. У нас 2 направления взлета и посадки. Пока есть аэропорт Центральный будут взлетать на город и садиться со стороны города...периодически

С попутняком можно будет взлетать и садиться. Минуя город. Так что, длина полосы очень даже при чем. Учи матчасть, даже граждансие понимают.

Ок, то есть одно напрвление можно будет закрыть?

интересуюсь писал :

bsm\_omsk писал ... :

lys писал(а) ... : чтобы самолеты взлетали не на город и садились ни с города

Длина полосы тут не причем. У нас 2 направления взлета и посадки. Пока есть аэропорт Центральный будут взлетать на город и садиться со стороны города...периодически

С попутняком можно будет взлетать и садиться. Минуя город. Так что, длина полосы очень даже при чем. Учи матчасть, даже граждансие понимают.

Применительно к омскому аэропорту реконструкция ВПП не изменит направления взлёта/посадки. Как сейчас по ветру садятся и взлетают, так и будут. Просто потому что так удобнее, можно один за другим (из пяти то рейсов :) ) самолёты направлять.
Ограничения есть на практике только там, где невозможно осуществлять взлёт/посадку в другом направлении (как в Сочи, например, где с одной стороны горы), там после взлёта одного самолёта другой в течение нескольких минут не может выходить на посадку, а при определённом ветре вообще полоса не работает, и самолёты кружат над морем в ожидании. В остальных же случаях, даже если длина ВПП позволяет садится в любом направлении, в работу включают то направление, посадка на которое будет против ветра.

А вот расширение перечня типов ВС, которые может принять аэропорт, будет при реконструкции. Только вот ни для А-330, А-340, А-380, ни для Б-777, Б-747, например, в Омске просто нет пассажиропотока. Б-767, и так принимать аэропорт может. Ну разве что ИЛ-96 сейчас по спецразрешению принимают, а будут без ограничений, но это только для визитов высокопоставленных лиц раз в 5 лет.

омич писал : Маловато 11 млрд
видимо, расчитывают, что кто-то тоже будет вкладывать

Сергей Круглов, Михаил Берман и Виктор Титарев сомневаются, что холдинг «Новапорт» сможет завершить один из главных омских долгостроев.

Планы холдинга «Новапорт», заявившего о намерении инвестировать 11 млрд рублей в строительство международного аэропорта Омск-Федоровка, вызывают скепсис у бывших директоров Омского аэропорта.

Так, Сергей Круглов, руководивший аэропортом Омск-Центральный с 1994 по 2009 год, считает, что реальный объем инвестиций в Федоровку составляет более 50 млрд рублей. Вкладывать такие деньги, которые никогда не окупятся, никто не станет.
– По самым скромным расчетам, на строительство аэропорта на новом месте нужно 50 млрд рублей. На осушение болота в Федоровке, снос «убитых» сооружений, осушения озера под полосой еще миллиардов семь. Итого 57, кто добавит 46 миллиардов на эту аферу? И главное – зачем? Экономика вещь упрямая. Похоже, земля под «Центральным» опять кому-то понадобилась, – написал Круглов в Facebook.

Его преемник Михаил Берман, руководивший Омским аэропортом с 2009 по 2013 год, выразил свои сомнения в менее категоричной форме.
– Реальные инвестиции в Федоровку возможны только тогда, когда будет решен вопрос с финансированием объектов аэродромного комплекса, – цитирует Бермана сайт «ВОмске». – У нас, по сложившейся практике в России, все реконструкции на условии государственно-частного партнерства аэропортов происходят следующим образом: государство финансирует аэродромные объекты, а инвестор строит все остальное. Прецедентов, чтобы полностью аэропорт с нуля построил инвестор, не было. Я не думаю, что «Новапорт» возьмет на себя обязательства полностью построить аэропорт за свой счет. Если, конечно, ему не будут гарантированы какие-то дополнительные преференции, о которых мы с вами не знаем.

В том, что заявление «Новапорта» останется лишь словами, уверен Виктор Титарев, возглавлявший аэропорт Омск-Центральный в 2013–2015 годах.
- Считаю, что сделка останется только на словах. Для того чтобы она состоялась, надо, чтобы возникло желание собственника, то есть области, – подчеркнул Титарев. – А оно должно быть выражено в совершенно конкретных действиях, и первое из этих действий – это попытка найти деньги. Их можно найти в двух источниках: частных и государственных. У области есть по федеральной целевой программе «Развитие транспорта до 2020 года» 2,1 млрд рублей на Омск-Центральный. Если область всерьез хочет строить Федоровку, первое, что она должна сделать, – инициировать процесс переноса этих денег на Федоровку. Область этого не делает. И даст вам одну тысячу причин, почему этого делать нельзя. Если область сама не верит в то, что Федоровку можно построить, то никакой инвестор в это верить не будет и Федоровку не построит.

Позиция нынешнего директора Омского аэропорта Сергея Зезюли насчет перспектив достройки Федоровки пока неизвестна. Сегодня комментарий по этому поводу дал губернатор Виктор Назаров. Он заявил, что соглашение с «Новапортом» уже готовится, параллельно ведутся переговоры с федеральными властями по поводу взлетно-посадочной полосы. А пока на этой самой полосе омские любители гонок проводят заезды на скорость. Очередные состоятся в это воскресенье, 16 июля.

[внешняя ссылка]

Кто такая эта Зезюля? Говорящая голова, пекущаяся только о собственном благополучии. Он ничего не решает. Решают другие люди, кормящие Зюзюлю. По этому, позиция Зезюли не ясна. Точнее, у него нет никакой позиции.

И кстати, почему тетерев еще не в тюрьме?

Задача цепляет множество людей, так как прocта по своей формулировке, в то же время исходя из опыта каждого человека, каждый пытается трактовать условия по своему, внося сумятицу, неразбериху.
В конечном итоге всё сводится не к решению задачи, а к разборкам между участниками обсуждения.
А Васька слушает, да ест.
Не ?

В этом году про удлиннение ВПП разговор зашел. Деньги выделели. И тут разговоры про Федоровку. Зачем полосу удлиннять, если новый порт на горизонте появился. Вторая серия "марлезонского балета". Это при Полежаеве проходили и сейчас начали. Решат отложить финансирование удлиннения ВПП и тут же заглохнут разговоры про Федоровку.

интересуюсь писал : Кто такая эта Зезюля? Говорящая голова, пекущаяся только о собственном благополучии. Он ничего не решает. Решают другие люди, кормящие Зюзюлю. По этому, позиция Зезюли не ясна. Точнее, у него нет никакой позиции.

И кстати, почему тетерев еще не в тюрьме?

ГД аэропорта, я считаю, должен в первую очередь заботится о безопасности полетов и поддержанию в работоспособном состоянии действующие службы аэропорта, опять же для БП. Вот этим Зезюля и занимается. Кстати он очень давно работает в аэропорту.

Погорячился конечно. Ничего не имею против него, просто неприятно видеть, как многие годы, пытаются уничтожить Омский аэропорт. И если Круглов и Берман, ясно выражали свою позицию по этому поводу, то нынешний гд предпочитает отмалчиваться.