Мосты... 

Myljtik писал :

sibcat писал ... :А откуда такой апломб? Ну раскрой свои познания, раз так уверенной говоришь.

Что именно ты бы хотел узнать ?
Вот, например, термин "изогнутый мост" первый раз в жизни слышу ...
И куда он должен быть "изогнут" ?!

"чукча не читатель, чукча - писатель?" - есть такой анекдот, знаешь?
в моем посте ты его мог видеть уже во второй раз в жизне если читал ветку с самого начала. я взял его из мессаджа до меня. Кстати в приведенной ссылке "правильного" наименования моста я не встретил, может и нет просто утвержденого ГОСТом термина?

Ger писал(а) :Вот тебе "изогнутый" мост. %)
[внешняя ссылка]
Он не прямой, а идет по криволинейной траектории.
+арка с одного берега на другой.

Удивил ...
Вообще то речь шла о другом ...
Ну вот скажи, каким образом на СерБоре из-за этой ... хм ... "изогнутости" "уменьшели вес моста" и "удешевили его" ?
Криволинейная траектория (в плане) была выбрана не из-за того, что это дешевле, а из-за технической необходимости (пройти над охраняемой природной зоной).
Про арку я вообще молчу ...

sibcat писал :"чукча не читатель, чукча - писатель?" - есть такой анекдот, знаешь?

Ага. Слышал ! Смешно.

sibcat писал :Кстати в приведенной ссылке "правильного" наименования моста я не встретил, может и нет просто утвержденого ГОСТом термина?

Просто и не понятно о чем ты вообще хотел сказать, когда говорил про удешевление с помощью "изогнутости".
Объясни, если можешь.
Если честно - очень интересно !

Ну может они и не "изогнутыми" называются, но суть та же.
Вообще их отлицие в значительно более сложных расчетах и возведении (на чем можно ибабла хапнуть )
ЗЫ не дай бог такой мост в Омске ...

я не специалист, и читал упомянутые журналы, когда в школу ходил. Поэтому дословно и с расчетами я сейчас ничего не расскажу.
Принцип же попробую объяснить - берем не очень мягкий резиновый шланг. и натягиваем его м/у двумя точками опоры. Если его просто начать натягивать то по достижении некоторого усилия он уже не будет прогибаться - а начнет изгибаться в разные стороны, в том числе и вверх и вбок. Вот тут и начинают действовать силы, названные в описании моста крутильными. Если мы продолжим натягивать шнур он постепенно выпрямится в ровную линию.
если же мы изогнем шнур дугой, то даже если он не будет торчать вверх, а положим дугу на бок на опоры на в тех самых местах что он был закреплен в первом случае и закрепим его подальше. Шланг останется изогнутым только по данной дуге и не будет гулять в разные стороны, т.е. боковая поверность (ставшая горизонтальной) останется ровной при значиетльно меньшем усилии, чем мы натягивали шланг в первом случае.
Подобные силы соразмерно масштабу и весу дейтсвуют и на металлические пролеты моста. Коэф-т и пропорции уж не знаю. Не изучал. К мостостроителям

sibcat писал :Не изучал. К мостостроителям

Сопсно уже здесь ...

sibcat писал :берем не очень мягкий резиновый шланг. и натягиваем его м/у двумя точками опоры. Если его просто начать натягивать то по достижении некоторого усилия он уже не будет прогибаться - а начнет изгибаться в разные стороны, в том числе и вверх и вбок. Вот тут и начинают действовать силы, названные в описании моста крутильными. Если мы продолжим натягивать шнур он постепенно выпрямится в ровную линию.
если же мы изогнем шнур дугой, то даже если он не будет торчать вверх, а положим дугу на бок на опоры на в тех самых местах что он был закреплен в первом случае и закрепим его подальше. Шланг останется изогнутым только по данной дуге и не будет гулять в разные стороны, т.е. боковая поверность (ставшая горизонтальной) останется ровной при значиетльно меньшем усилии, чем мы натягивали шланг в первом случае.
Подобные силы соразмерно масштабу и весу дейтсвуют и на металлические пролеты моста.

Ничево не понял ...
1. У моста (пролета, балки) всегда есть строительный подъём - т.е. средняя часть моста выше относительно его начала и конца (по ряду причин).
2. Кручение возникает при действии внецентренно приложенной силы и косого изгиба (т.е. изгибающего момента действующего в плоскости не совпадающих ни с одной из главных плоскостей проходящих через главные оси инерции сечения).
3. Большие крутящие моменты (определяющие расчет) возникают в мостах с большими пролетами и в криволинейных мостах (в плане).

Может в идеи со шлангом и есть смысл, но пока я его не уяснил ...

2Myljtik
ну дыкть и карты в руки!
мне чтобы вспомнить все термины в правильном толковании нужно несколько дней с книгами посидеть, чай сопромат изучал больше 10 лет назад или 15 в общем давно.
если поближе "к науке" - то смысл в том что положенная на бок дуга лучше сопротивляется этим самым крутильным нагрузкам, чем стержень. А значит результирующая противодейтсвующая сила от сложения силы тяжести и крутильных сил будет больше, т.е. конструкцию моста можно сделать немного легче.
(общем получилось коряво, но мне проще нарисовать чем объяснить на словах )
В общем весь смысл в том, что "изогнутые" мосты в строительстве ничуть не дороже чем прямые. Т.е. "научно" увеличение стоимости "изогнутого" моста, как предлагалось в форуме не обоснуешь.

2sibcat
Ладно, проехали ...
Сойдёмся на том, что мосты строят правильно.
А вот стоимость каждого моста индивидуальна ...

Myljtik писал :2sibcat
Ладно, проехали ...
Сойдёмся на том, что мосты строят правильно.
А вот стоимость каждого моста индивидуальна ...

ок