Самолет Ан-148 пропал с Экранов радаров 

только лёд не на плоскостях а на датчиках скорости (помойму трубки пито )

была одна авария за границей в датчике скорости пчёлы гнездо свили (причём с командирской стороны)
Автопилот как оказалось брал показания именно оттуда да и командир тоже .
2й пилот видел реальную скорость но был молодой и не перечил командиру
Итог сваливание и авария

ППД, ПВД. Приемник полного давления, воздушного давления. Статика, динамика. Приборы показывающие высоту и скорость- барометры. Если не включить обогрев ПВД еще на земле, легко обледенеет.

SLDENIK писал(а) : Лед. Интересуюсь оказался прав.

интересуюсь писал ... : Лед, лед всему виной имхо. Просто предположение.

Или просто забыли включить эти ППД? А может неисправность ППД???

zhonson писал :

SLDENIK писал(а) : Не надо нести бред, если бы распался в воздухе не было бы такой сильной дефрагментации.

слово дефрагметация здесь единственный бред

Исправил - фрагментация.

Во время предполетной проверки, существует обязательная процедура проверки обогрева ПВД на земле. В домодедово ПВД должен был быть проверен и включен его обогрев на предварительном старте. На речевом могнитофоне должна быть запись : "обогрев ПВД включен". И на параметричесском запишется включение, или невключение.

Это, конечно, полный аут. КВС увидев приборную низкую скорость уводит самолет в пике, пытаясь эту скорость набрать. Не глядя ни на вертикальную скорость, ни в окно, и в пике втыкается в землю

micke писал : Это, конечно, полный аут. КВС увидев приборную низкую скорость уводит самолет в пике, пытаясь эту скорость набрать. Не глядя ни на вертикальную скорость, ни в окно, и в пике втыкается в землю

В какое окно? Облачность была с 600 метров. Летели около 2000 м.
Вертикальная скорость тоже берется с этих трубок.
Почему авиагоризонт проигнорировали -вопрос. Растерялись.
Радиовысотомер не работает выше 500 метров примерно.

Не было видно в окна НИЧЕГО. И в этом вторая проблема этой катастрофы. Первая- пропустили включение обогрева, хотя это крайне важно и во всех пунктах чек-листов есть.

Был такой же инцидент с ТУ-154 в 1986 году кажется, когда успели вывести самолет при обледенении трубок, там видимость была 1800 метров, увидели землю с вертикальной 100 м/сек и горизонтальной 800 км/час, успели с перегрузкой 3g, самолет потом пришлось списать.

Жесть конечно.

интересуюсь писал : Во время предполетной проверки, существует обязательная процедура проверки обогрева ПВД на земле.....

С 4 по 5 февраля полеты в московском регионе были осложнены неблагоприятными погодными условиями, из-за которых безопасность полетов была под угрозой."За указанный период в аэропорту Шереметьево произошло семь инцидентов с самолетами типа RRJ-95B, связанных с расхождением показаний скорости у командира воздушного судна и второго пилота. Инциденты произошли при выполнении разбега для взлета или на начальном этапе набора высоты", - отметили в Росавиации.
Во всех этих случаях пилоты принимали решение о прекращении взлета или возврате на аэродром вылета. После этого на фюзеляже перед приемником воздушного давления самолетов были обнаружены "отложения льда".
В Росавиации также привели данные, согласно которым с 2011 года произошло 14 инцидентов, связанных как с отсутствием, так и расхождением показаний скорости. По результатам расследований трех инцидентов был сделан вывод о том, что их причины связаны с попаданием воды в приемники системы воздушных сигналов

[внешняя ссылка]

Журналюгам чето последнее время особой веры нет.
По данным МАК, взлет Ан-148 "Саратовских авиалиний" начался около 11:21 11 февраля. Внештатная ситуация начала развиваться примерно через 2 минуты 30 секунд после отрыва от земли на высоте около 1300 метров и приборной скорости 465-470 км/ч.
Специалисты считают, что столкновение самолета с землей произошло около 11:27:05 на скорости около 800 км/ч. При этом показания скорости на модуле воздушных параметров продолжали быть равными 0.
В случае с этим бортом... наверно "сошлись" все возможные неблагоприятные факторы ...

Ну вот одного не могу понять, если современный самолёт один сплошной компьютер, а пилоты просто операторы ЭВМ, то почему машину нельзя запускать как обычную пузатёрку, одной кнопкой- START?

f119b писал :
В случае с этим бортом... наверно "сошлись" все возможные неблагоприятные факторы ...

Ну обычно так и происходят АП, одними датчиками тут скорей всего не обошлось.

Должны были сразу насторожиться, и быстро оценить ситуацию, когда появилась разница в показаниях скорости по основному и резервному каналу. Взгляд на табло обогрева машинально. ЕСЛИ не включили обогрев, и основной ППД обледенел на Н-1300м, то резервный, скорее всего, еще можно было спасти.

[внешняя ссылка]
Оф. отчетпрессрелиз.. ( предварительный).

А зачем эти ПДД отключать

JUMPER писал : А зачем эти ПДД отключать

Обогрев приёмников воздушного давления.
Нагревательный элемент мог перегореть и в основном и в запасном пвд.
Например, люди часто подключают телефон к зарядному устройству при этом даже не утруждая себя проверкой подключения самого зарядного устройства к сети. Это к тому, что можно сколько угодно долго ждать закипания воды в электрочайнике с перегоревшим нагревательным элементом даже включив ЕГО вилку в розетку.
Или опять полётные иллюзии в отсутствии возможности визуального пилотирования ?
ps
Никому верить нельзя, даже порой себе и приборам.