Самолет Ан-148 пропал с Экранов радаров
Создана: 11 Февраля 2018 Вск 18:41:20.
Раздел: "Новости"
Сообщений в теме: 229, просмотров: 88505
-
Экстренные службы проверяют информацию о крушении пассажирского самолёта в Раменском районе Московской области. Речь идёт об пропавшем с экранов радаров самолёте Ан-148
[внешняя ссылка]
Спасатели уже обнаружили место крушения самолета в Раменском районе Подмосковья. На борту лайнера находились более 70 человек
Самолет Ан-148 «Саратовских авиалиний» разбился недалеко от деревни Аргуново в Раменском районе Подмосковья. Упавший самолет был обнаружен с воздуха.
«Лежит в поле в Раменском районе, спасатели еще не добрались», — сказал источник агентства в экстренных службах. На борту лайнера находились 65 человек и 6 членов экипажа. -
Думаю этим постом можно поставить точку в этой теме. И просьба модераторам закрыть тему, ибо бесноватые границ не ведают.интересуюсь писал : Просто как человек, скорблю о невинно погибших людях, вдвойне тяжело воспринимаю трагедию, как представитель профессии. Оставайтесь людьми, в любых ситуациях. -
Не напрягайтесь. Техник-электромеханик, спец. гироскопические приборы, Омавиат.
-
-
читать не умеем?
повышение уровня моей личной безопасности в результате устранения озвученных причин катастрофы.
если их не озвучивать,то вроде как и устранять не нужно,не так ли?
или вы думаете, что застрахованы от гибели посредством летающей консервной банки,только по тому, что не летаете на них?
так это зря.
а как на счет того,чтобы такая банка ,не приведи бог, упала на ваш дом/машину/квартиру/место работы,когда вы находитесь там?
напомню,только случай/проведение не прибавил жертв в этой авиакатастрофе.
я вам напомню,что омский аэропорт находится в центре города,и такой "нежданчик" с неба ,по чьей-либо вине, может выхватить любой из нас.
доходчиво излагаю или нужно спустить свое общение на более доступный диалект в виде "хрю да му"? -
game 1 писал(а) : Что тут демагогию разводить? Из-за двух удаков погибло 69 человек. Напокупают корочек, потом мучайся с ними.
омселюсь предположить,что удаков на самом деле гораздо больше,чем два.
начнем с того,что люди, которые в погоне за максимальной прибылью, урезали зарплаты пилотам,которые не долго думая свалили в африки и азии,оставив борты своей родины без экипажей,так как тоже хотят продаться по дороже и им покеру на то, что авиакомпаниям нужно как-то осуществлять свою деятельность по перевозке граждан.
и при этом им жаль погибших...
что в свою очередь приводит к попаданию на борт не квалифицированных пилотов и техников.
и им покеру,что их семьи остаются здесь, а неквалифицированный "нищтяк" под управлением дилетантов может упасть им на голову.
этот риск минимален,для них,как они считают.
поэтому и модничают и стараются замять подробности такого рода катастроф.
но не дай вам проведение, задавать им вопросы,которые могут раскрыть не лицеприятные факты их жизни и деятельности,то они сразу начнут на вас вешать ярлыки,выказывать недоумение и огрызаться.
а по факту,каждый из них,в глубине собственной души ,понимает что он "хороший человек",от того и злится,на тех, кто смеет задавать не удобные,дилетантские и дискомфортные, для их эго, вопросы.
и это касается любого общения с такого рода субъектами.
именно поэтому я считаю этих субъектов не интересными и мало полезными для общения людьми. -
интересуюсь писал : Мне не стоит об этом писать прямо, но люди авиационные, уже с первого сообщения о катастрофе, прекрасно поняли, что произошло.
А неАвиционным овцам и знать ничего не положено
А то шерсть будет плохо расти -
[внешняя ссылка]
Телеканал «78» опубликовал расшифровку переговоров экипажа Ан-148 «Саратовских авиалиний», которые велись меньше чем за минуту до падения самолета 11 февраля в Подмосковье.
«КВС» в расшифровке означает «командир воздушного судна», «ВП» — «второй пилот».
«КВС: Вверх, вот.
ВП: Сейчас-сейчас.
КВС: А ты вни...
ВП: Вообще фигня какая-то.
КВС: Не, ну я так понял, ты хотел это… А ты, наоборот, вниз.
ВП: Ладно-ладно, потом разговаривать будешь. Я имею в виду все остальное. Так, контролируем все.
КВС: Все, все хорошо.
ВП: Все, скорость нормализовалась.
Автоинформатор: Скорость сравнить, скорость сравнить.
ВП: Оп-оп-оп... 390!
После этого второй пилот совершил ошибку, направив самолет вниз, добавляет телеканал «78».
КВС: Куда вниз-то?! Куда ты вниз? Зачем вниз?! Куда?!
Сигнализация: Скорость сравнить, скорость сравнить.
ВП: Да потому что, что хорош ******, 200 скорость, ****!
КВС: Высота! Высота! Высота!
Сигнализация: Terrain ahead! Terrain ahead! PULL UP! Terrain ahead!
КВС: Вверх!
Сигнализация: Terrain ahead! Terrain ahead! PULL UP! Terrain ahead!
КВС: Всё, *****.»
АН-148 «Саратовских авиалиний», потерпевший катастрофу в Подмосковье, не должен был вообще подниматься в небо. Об этом знали владельцы авиакомпании и пилоты. Это знание могло бы спасти 71 жизнь. Почему знали и молчали — на этот вопрос ответит следствие. Редакция [внешняя ссылка] тоже попыталась разобраться в причинах трагедии.
— Эксплуатант АО «Саратовские авиалинии» не способен безопасно выполнять коммерческие воздушные перевозки в соответствии с требованиями федеральных авиационных правил и условиями, указанными в эксплуатационных сертификациях, — значится в выводе комиссии Росавиации, которая еще в июле прошлого года проводила внеплановую проверку перевозчика (документ имеется в распоряжении редакции).
Многостраничный текст можно условно разделить на две части — комплиментарную и уничижительную. И если в первой эксперты описывают состояние финансовых дел авиакомпании (тут все хорошо — долгов почти нет, выручка хорошая, есть прибыль), то во второй — все гораздо хуже.
Из 82 сотрудников, среди которых пилоты, командиры воздушных судов, бортинженеры, 22 просто не имели никакого права приближаться к самолетам. Их летные свидетельства были просрочены, причем у многих на несколько лет. Восемь командиров воздушных судов не продлевали свои лицензии с 2014 года, в аналогичной ситуации находились четыре вторых пилота и 10 бортинженеров.
В отчете о проверке можно встретить и другие вопиющие факты. В частности, смена пилота не может продолжаться больше 12 часов, но у сотрудников авиакомпании они достигали 22 часов.
Кроме того, согласно нормативам, если в смену пилоту приходится выполнять несколько рейсов, то ему необходимо проходить медицинское освидетельствование не реже, чем раз в 6 часов. Члены экипажей «Саратовских Авиалиний» могли летать и вовсе без дополнительных осмотров. В табель учета рабочего времени не включались часы, отведенные на подготовку бортов к полетам.
Так экономились деньги — людям попросту недоплачивали. Проблемы возникали и с оплатой отпусков пилотов. И все это — на фоне удивительно стабильных финансовых показателей.
Эти выводы и позволили госрегулятору вынести решение о неспособности «Саратовских авиалиний» осуществлять безопасные перевозки. Комиссия рекомендовала ввести ограничения на деятельность компании. Крайним сроком устранения всех недостатков было установлено 18 января 2018 года. АН-148 с бортовым номером RA-61704 упал в Московской области 11 февраля.
Личность владельца компании «Саратовские авиалинии» вызывает массу вопросов и ассоциаций. Аркадий Евстафьев — предприниматель из 90-х, вхожий в самые высокие кабинеты. Именно Евстафьев сопровождал Анатолия Чубайса, когда тот в 1996 году выносил из Белого Дома пресловутую «коробку из под ксерокса».
В те годы Аркадий Евстафьев был советником и пресс-секретарем Чубайса. До этого учился в Высшей школе КГБ СССР, в Академии МИД, уже после «дела о коробке» занимался бизнесом и политикой.
Евстафьев также пытался стать депутатом, но не преуспел. С последнего значимого поста — генерального директора компании «Мосэнерго» — уволился после скандала. В 2005 году после крупнейшей аварии на электросетях столицы президент Владимир Путин обвинил руководство компании в «цинизме и очевидной профессиональной непригодности». Аркадий Вячеславович предпочел не дожидаться оргвыводов.
Второй пилот Сергей Гамбарян, находившийся 11 февраля в кабине самолета, проходил обучение в компании «ЧелАвиа». Название этого центра уже всплывало в документах следователей, в частности, в материалах уголовного дела, возбужденного по факту авиакатастрофы в Казани.
В 2013 году в результате падения «Боинга» погибли 50 человек. Тогда удалось выяснить — один из пилотов попросту купил свой летный сертификат, а вот реальных навыков приобрести не смог. Как потом признавались коллеги и руководители авиакомпании «Татарстан», командир воздушного судна в реальной жизни ни разу не заходил на второй круг — как-то обходилось без этого.
Погибший в Подмосковье Сергей Гамбарян — выпускник того же центра. Он считался опытным пилотом. Однако что у него было с документами и реальным налетом сейчас разобраться сложно.
Последние секунды в кабине падающего лайнера. До боли типичная ситуация. Все уже всё понимают, но до последнего верят в чудо. В распоряжении [внешняя ссылка] есть расшифровка речевого самописца. До столкновения с землей – меньше минуты.
Как стало известно 78.ru, на борту АН-148 действительно развивалась нештатная ситуация: датчики скоростей начали показывать разные значения. По предварительным данным, произошло это из-за банальной ошибки: второй пилот забыл включить подогрев соответствующего датчика. А потом, когда точка невозврата была пройдена, просто запаниковал и увел самолет вниз вместо того, чтобы попытаться набрать высоту.
Впрочем, окончательные ответы дадут специалисты Межгосударственного авиационного комитета, которые обычно с выводами не спешат.
Сейчас ясно лишь одно: трагедии в Подмосковье в принципе могло бы не произойти, ведь «Саратовским авиалиниям» вообще запретили летать. -
6 марта около 15.00 мск при заходе на посадку на аэродроме Хмеймим потерпел крушение российский транспортный самолет Ан-26.
В сообщении отмечено, что причиной авиакатастрофы, по предварительной информации, могла стать техническая неисправность.
По докладу с места, огневого воздействия по самолету не было.