Всё о транспорте: автобусы, троллейбусы, трамваи, маршрутки
Создана: 02 Октября 2005 Вск 8:40:21.
Раздел: "Город Омск"
Сообщений в теме: 10569 (+5), просмотров: 4000876
-
Внимание!!! Планируемые Изменения в маршрутной сети города в 2018 году
В этой теме сообщаются планируемые изменения в движении городского пассажирского транспорта: автобусов, троллейбусов, трамваев и маршрутных такси, обсуждаются новости и проблемы, связанные с городским транспортом.
Телефон круглосуточной информационно-справочной службы департамента транспорта: 78-79-66
По этому телефону можно узнать информацию о схемах и графиках движения городского транспорта, изменениях в маршрутной сети, оставить претензию по работе подвижного состава.
Информационный портал онлайн-информирования пассажиров о движении наземного пассажирского транспорта, плановом расписании и сведениях о перевозчиках, осуществляющих работу на маршруте:bus-55.ru
Информационный портал о порядке использования и местах пополнения электронных проездных билетах в Омске: etk55.ru -
когда вводили 2ку, тогда от вокзала до полёта ходили троллейбус №3 и автобусы №7 и №57, но даже в то время 2ка рассматривалась, как прорыв, который сокращает расстояние между ленинском и октябрьским р-ном. и это реально так. плюс на линии 2 больницы - мсч-2 (тогда была) с роддомом и онкодиспансер.
-
леха зверь писал :
По сути это мошенничество владельца автобуса! Зайдет человек в него с пересадочной картой ОМКА, а потом скажет что его обманули и пересадочный тариф якобы не работает!
В Омске появились странные автобусы-двойники [ФОТО]
Автобусы, как две капли воды похожие на муниципальные, работают на 110-м маршруте. Они даже гаражные номера ПАТП себе «присвоили».
Необычный казус произошел в сфере пассажирских перевозок в Омске. На 110-м маршруте работают частные автобусы, как две капли воды похожие на муниципальные. На них даже гаражный номер есть – как у муниципалов.
На одном из таких автобусов проехал корреспондент РИА «Омск-информ». Новый пазик очень сильно похож на те автобусы, которые купили в Омске в ноябре прошлого года: такие же синие банты на кузове и даже есть гаражный номер – 505.
Директор МП ПП № 8 Виталий Маслик удивился такому «совпадению».
– Это они так маскируются под муниципалов. Возможно, автобус нелегальный, а может, легальный. Лепят гаражные номера еще. На 110-м маршруте есть два частных автобуса. Мы сейчас переклеем те автобусы, что год назад покупали – они по-другому будут выглядеть, и сходства не будет, – сказал Маслик.
Автобус, судя по билету, принадлежит ООО «Автобус». В нем принимают проездные билеты. Кондуктор искреннее удивилась сходству своего автобуса с муниципальным.
– Ну есть гаражный номер, и что? Я, пока кондуктором не устроилась, вообще не знала, что эти гаражные номера есть. Я особо в детали не вдаюсь – лишь бы зарплату платили, – рассказала кондуктор.
Непонятно, зачем частный автобус сделали «двойником» муниципального. Возможно, директор ООО «Автобус» слишком буквально воспринял посыл департамента транспорта о том, что между частными и муниципальными автобусами в Омске не должно быть различий.
[внешняя ссылка]
Маслик жжот, мля -
Отсутсвие машин между ПТУ-21 и Рабиновича и между Главпочтамтом и МСЧ-9 это что, неплохо, да?леха зверь писал :Для субботы неплохо, на 23 вообще 2 автобуса, да и то только по будням, а в выходные его вообще нет.
В этой ситуации начинаешь считать, что наличие нелегалов на Я/322 действительно неплохо.
Они, кстати, теперь тоже по 3 Молодёжной поехали, после того, как на 5 Кордную направили «гусей», с учётом сентябрьского переноса 22 на Берёзовую их теперь можно считать идентичными. -
N. Hunter писал : И каких-либо перспектив развития, о которых грезят обсчественники, у него нет, пока в нашей стране действует СП 98.13330.2012, по которому от ближайших жилых домов до строящихся трамвайных рельсов должно быть не менее 20 метров, — да у нас почти на всех центровых и не очень улицах меньше 40 метров между домами.
Теперь читаем интервью с тогдашним председателем (председательницей) горсовета пенсионеркой горст:
Цитата:Те же трамвайные пути должны быть вынесены с центральных улиц города и иметь удобное расположение, например, развиваться внутри больших отдаленных микрорайонов
Вот почему во власти такие тупицы? -
Ну а в чём она не права? В центре линии строить нельзя — у нас число улиц с расстоянием в >40 метров между жилой застройкой мало, в центре так вообще такие найти сложно.
В отдалённых микрорайонах строить проще, особенно когда домов нет. В соседнем Новосибе так построили линию в Чистую слободу. Но не с нашим подходом, когда сначала дома, а дороги и транспорт как-нибудь потом.
И потом, трамвай это транспорт для высоких потоков, по разным оценкам по маршруту должно ехать ЕМНИП не менее 9000 пас/час (уточнять нужно у специалистов), в остальных случаях на такой маршрут показаны автобусы разного класса. Наши существующие маршруты везут намного меньше. -
А что? В непостроенном, на этапе проектирования, ничто не ограничивает её заложить в проект, выдержав все требования СП, формальных ограничений не вижу.омич писал :Ну-ка покажите, где в Омске можно построить линию в новом микрорайоне
С таким подходом, как у нас микрорайоны строятся... вряд ли. -
N. Hunter писал : Отсутсвие машин между ПТУ-21 и Рабиновича
Я то помню, где было ПТУ-21, но чувствую, что речь о чём-то другом?
Да уж, блин, у нас весь Левый Берег спроектирован в чистом поле, в советскую эпоху. И ни одного нормального перекрёстка. ВСЕ со всякими искривлениями, сужениями и экивоками.N. Hunter писал :С таким подходом, как у нас микрорайоны строятся... вряд ли. -
Спроектирован по дорогам он был не так плохо, с размахом, а реализовано из спроектированного чуть больше, чем ничего, причём на месте спроектированных дорог через какое-то время начали строить дома.Roman! писал : Да уж, блин, у нас весь Левый Берег спроектирован в чистом поле, в советскую эпоху. И ни одного нормального перекрёстка. ВСЕ со всякими искривлениями, сужениями и экивоками.
Там, к примеру, улицы Дмитриева, Архитекторов, Перелёта, Конева и другие должны были быть построены в 2 проезжих части, Лукашевича и Волгоградская иметь дублёры с обеих сторон, пр. Комарова должен быть проспектом с четырьмя проезжими частями, две из которых трёхполосные, а не двухполосной улочкой с гордым названием «проспект». -
в лучшем случае у комплексного застройщика имеется участок в 10 гектаров, в котором ему надо забубенить максимально возможные жилые квадраты, оставить под парковки, детплощадки и не дай бог какие садик-школа и т.п.
заинтересован ли застройщик оставить под дорогу 50 метров?
а мэрия ничего этого никогда не учтёт, оставит под дорогу красную линию в 20 метров и ипись оно всё.... это ж омская мэрия -
Стали известны расценки в рамках новой транспортной схемы, которую будут внедрять в городе в следующем году. На сайте госзакупок появился проект контракта на 19,7 млн рублей, где объектом закупки является оказание услуг населению города по транспортному обслуживанию.
Напомним, что по новой системе перевозчикам будет идти плата не за перевезенных пассажиров, а за пробег автобусов. Всю выручку бизнесмены должны будут переводить на счет департамента транспорта, а потом обратно получать свои деньги в зависимости от пробега автобусов по маршрутам.
Что касается размещенного контракта, то из общей суммы в 19 млн рублей 17 миллионов пойдут на оплату пробега в 173 тыс. км тремя большими автобусами. За каждый километр пробега из бюджета перевозчикам, согласно контракту, заплатят по 98 рублей. А вот за пробег автобусов малого класса (типа «Газель Некст») перевозчик из бюджета получит по 29 рублей за километр. Много это или мало?
Возьмем известный всем маршрут №69. Его протяженность от ж/д вокзала до улице Стрельникова составляет 24 километра. То есть за один круг (48 километров) перевозчик – владелец большого автобуса – получит 4 700 рублей. И не важно, сколько пассажиров он перевезет – одного или сотню. За такой же пробег по тому же маршруту владелец «Газели Некст» получит 1400 рублей.
Всем известно, что экономика по маршруткам такая: из общей выручки за день 2000 рублей идут на топливо, 2500–3000 рублей – владельцу автобуса, оставшаяся сумма (если она есть) идет водителю. Таким образом, чтобы получить хотя бы 5000 рублей, микроавтобусу на маршруте №69 нужно будет сделать 3,5 круга. В день же обычно маршрутки делают по 6-7 кругов. То есть на том же 69-м маршруте за 6 кругов можно будет заработать более 8000 рублей. И не важно, сколько пассажиров за день ты перевез – можно вообще ездить пустым.
Теперь в городе развернется борьба именно за длинные маршруты, где можно будет заработать больше денег.