Всё о транспорте: автобусы, троллейбусы, трамваи, маршрутки 

Oreshkoman писал(а) : Ну я бы сказал из нормального тут только размер побольше чем газель, и всё. Остальное по мне так не решение проблемы, а её отсрочка.

Для половины омских маршрутов этого достаточно

Oreshkoman писал(а) : Даёшь Икарус 180 с маршрутом 73 или 28!!!

Между прочим, сегодняшние потоки вполне достаточны для того, чтобы по всяким 24 и 29 были актуальны какие-нибуль ЛиАЗы-6213.
Как уже писал, ковидный кризис на транспорте давно закончился, а высокие ценники на такси ещё больше способствуют спросу на транспорт.

N. Hunter писал :С 69 и 83 год назад убраны газельки и все рейсы делают пазики.

Повторюсь: 69 и 83 автобусы заметно проявились последние дней 10. До того встречались лишь изредка.

Сильно сомневаюсь, что Юрий Арчибасов, депутат Горсовета, председатель комитета по вопросам транспортной инфраструктуры ездит на общественном транспорте. Отсюда и практика у него иная, и задачи соответсвенные:

Цитата :«Наша задача — освободить центр города от автобусов малой вместимости, потому что они, как показывает практика, с пассажиропотоком не справляются, особенно в часы пик. Этот вопрос, как и в целом новая маршрутная сеть Омска, не раз обсуждался депутатами на профильном комитете в Горсовете»

В их логике: не избыток персональных жоповозок, возникший из-за проблем с общ. транспорта и избытком бабла (собственной важности) у отдельных категорий граждан перегружает магистрали города, а именно автобусы малой вместимости,

Зы: Народная мудрость давно отметила сей факт: - "сытый голодному не товарищ".

user63 писал :
В их логике: не избыток персональных жоповозок, возникший из-за проблем с общ. транспорта и избытком бабла (собственной важности) у отдельных категорий граждан перегружает магистрали города, а именно автобусы малой вместимости

где то вчера попалась прямая речь.
там они больше переживают за чехарду на остановках.
и в этом есть логика.

user63 писал :Повторюсь: 69 и 83 автобусы заметно проявились последние дней 10. До того встречались лишь изредка.

Они вообще-то стабильно работают и у них есть свой пассажир, это вы просто больше внимания на них обращать стали в какой-то момент.

user63 писал :Сильно сомневаюсь, что Юрий Арчибасов, депутат Горсовета, председатель комитета по вопросам транспортной инфраструктуры ездит на общественном транспорте.

Как бы так сказать, вообще-то этот г-н имеет прямое отношение к транспорту и перевозкам, он директор одной из крупнейших ТК в городе, которая обслуживает маршруты в городе и в пригороде.
И задачи именно отсюда — здесь идёт конкуренция между перевозчиками и борьба за их интересы.

Но справедливости ради

user63 писал :В их логике: не избыток персональных жоповозок, возникший из-за проблем с общ. транспорта и избытком бабла (собственной важности) у отдельных категорий граждан перегружает магистрали города, а именно автобусы малой вместимости

…маловместительные автобусы действительно перегружают дороги в некоторых местах, прежде всего в местах остановок, мешая в первую очередь перевозкам на больших автобусах, вызывая задержки.

JUMPER писал :Эх, не жил, не ездил ты в Советском Союзе
Мне после такого жизненного опыта всё хорошо

Жил, ездил. "Скотовоз-677" был некомфортным только когда в него набивалась сотня человек. Газельки с пазиками некомфортны при любом наполнении салона.

В 677 стоячее место - загон у задней двери чем не комфортен?))

CitizenOfDreams писал(а) ? ? ? :

JUMPER писал ... :Эх, не жил, не ездил ты в Советском Союзе
Мне после такого жизненного опыта всё хорошо

Жил, ездил. "Скотовоз-677"...

Если ты ездил и при этом считаешь себя скотом, то это твои проблемы.
Нормальный был автобус для своего времени.

SeregaR 19780624 писал : они больше переживают за чехарду на остановках. и в этом есть логика.

Чехарда на остановках на участке от Ленинградского моста до Сибзавода, но она обусловлена структурой города и основных людских потоков, главный из готорых проходит по маршруту "чехарды". 10 лет Октября и Жукова это периферия для общественного транспорта.

N. Hunter писал :1. это вы просто больше внимания на них обращать стали в какой-то момент.
2. этот г-н имеет прямое отношение к транспорту и перевозкам — здесь идёт конкуренция между перевозчиками и борьба за их интересы.
3. маловместительные автобусы перегружают дороги в местах остановок, мешая

1. Точно. Необходимые мне летом 69 и 83 вынужденно заменяю благословенной 421 маршруткой. Две недели, как ситуация ощутимо поменялась.
2. Казали недавно по ТВ господ отравленное спиртное изготовляющих, едва ли они его сами пьют.

Помню ещё борьбу с советскими маршрутками за 15 копеек. Видимо таксопарки взвыли в тревоге\заботе об остановках, хотя транспорта в городе было на порядок меньше.))
3.Пассажиропоток в часы пик в разы больше обычного , а возить в "гармошке" в полдень или вечером 5-10 человек нерентабельно даже для пазика.

Возможно есть смысл перераспределять время работы на маршрутах в зависимости от пассажиропотока между транспортом разной вместимости. Но это задача для местных учёных, а не ОФ-цев.

user63 писал : Чехарда на остановках на участке от Ленинградского моста до Сибзавода, но она обусловлена структурой города и основных людских потоков, главный из готорых проходит по маршруту "чехарды".

Самый перегруженный участок это улица Гагарина, останвки Дом Туриста и Госпиталь.
Дальше часть ответвляется на Герцена.

user63 писал :Казали недавно по ТВ господ отравленное спиртное изготовляющих, едва ли они его сами пьют.

«Хороший дилер сам не употребляет», но всё же разбираться в перевозках должен

user63 писал :3.Пассажиропоток в часы пик в разы больше обычного , а возить в "гармошке" в полдень или вечером 5-10 человек нерентабельно даже для пазика.

Возможно есть смысл перераспределять время работы на маршрутах в зависимости от пассажиропотока между транспортом разной вместимости. Но это задача для местных учёных, а не ОФ-цев.

Транспорт рассчитывается на час наибольшей нагрузки, это первое.
При этом «гармошка» расходует не намного больше топлива в сравнении с обычным автобусом, при этом затраты на обслуживающий персонал такие же, это второе.

Существенный минус только один — заметно выше закупочная цена из-за дорого узла сочленения. Из-за этого автобус-гармошка стоит почти как троллейбус

Это ж в каком году была списана последняя гармошка? Помню желтый Лиаз на маршруте 257

Гормон роста писал : Это ж в каком году была списана последняя гармошка? Помню желтый Лиаз на маршруте 257

В 2018 фадина уничтожила остатки [внешняя ссылка]

N. Hunter писал :

user63 писал ... :3.Пассажиропоток в часы пик в разы больше

1.Транспорт рассчитывается на час наибольшей нагрузки, это первое.
2. При этом «гармошка» расходует не намного больше топлива

1. И откуда оплачивается сей "банкет" обеспечивающий работу крупнейших предприятий?
2. Навскидку - на треть больше, эксплуатационные расходы на четверть. Минусов много, основной - половину дня гармошки возили воздух.

Зы: Наши дилетанские соображения впустую поскольку транспортные пароблемы вторичны к социальному устройству общества.
У "хорошего дилера" основной мотив заработать побольше.

user63 писал : 2. Навскидку - на треть больше, эксплуатационные расходы на четверть.

Не на треть, а на 20-25% примерно, при этом вместимость повышается примерно на 60%.

user63 писал : Минусов много, основной - половину дня гармошки возили воздух.

Любой транспорт половину дня будет возить воздух, причём даже в пиковые часы транспорт может заполняться только в одном направлении, это нормально.

N. Hunter писал :Любой транспорт половину дня будет возить воздух, причём даже в пиковые часы - это нормально.

Это нормально только для "своих" переевозчиков, которые скидывают свои издержки в цену проезда и дотации из бюджета. Сейчас лоббируют выдавливание частников с центральных транспортных потоков, а когда частников уйдут опять начнутся песни про необходимость повышения цены на проезд. Сказанное не означает, что к частникам претензий нет, но они закрывают узкие места.

Может подскажите нахрена больштнству омичей на 346 маршрутке ехать по Жукова, если на той Жукова ничего интересного нет?

user63 писал : Это нормально только для "своих" переевозчиков, которые скидывают свои издержки в цену проезда и дотации из бюджета.

Так все перевозчики работают, и газели в том числе ездят пустыми в период малой нагрузки.

user63 писал : Сейчас лоббируют выдавливание частников с центральных транспортных потоков, а когда частников уйдут опять начнутся песни про необходимость повышения цены на проезд. Сказанное не означает, что к частникам претензий нет, но они закрывают узкие места.

С этим согласен полностью. Причём эти самые узкие места муниципальные перевозчики сами создали, когда скинули маршруты эти же частникам в 2013-16 годах.
Мало того, используя частный капитал можно вполне уверенно организовывать сеть перевозок, не прибегая к затратным услугам ПАТП, но придётся снова заслужить доверие перевозчиков, которое потеряно за прошлые годы.

user63 писал : Может подскажите нахрена больштнству омичей на 346 маршрутке ехать по Жукова, если на той Жукова ничего интересного нет?

Этот проезд по Жукова используют как наказание для несговорчивых частников, которые не купили пазики.