Нахрен это производство: торговые комплексы - это наше всё!! 

Цемент — oдин из основных строительных материалов; гидравлическое минеральное вяжущее, приобретающее при твердении высокую прочность, также используемое при изготовлении бетона. Его называют гидравлическим, поскольку твердение является результатом химической реакции с водой (гидратации); полученные из цементных минералов и воды твердые соединения водостойки, то есть нерастворимы в воде. Его называют минеральным, поскольку исходные материалы, используемые для его получения, - минеральной природы (горные породы или продукты их выветривания).

Цемент принципиально отличается от других минеральных вяжущих (гипса, воздушной и гидравлической извести), которые твердеют только на воздухе или, затвердев на воздухе, иногда продолжают твердеть во внешней среде.

Римляне подмешивали к извести определенные материалы для придания ей гидравлических свойств. Это были:

* пуццоланы (отложения вулканического пепла Везувия);
* дробленые или измельченные кирпичи;
* трасс, который они нашли в районе г. Эйфеля (затвердевшие отложения вулканического пепла).

Несмотря на различия, все эти материалы содержат в своем составе оксиды: диоксид кремния SiO2 (кварц или кремнекислота), оксид алюминия Al2O3 (глинозем), оксид железа Fe2O3 — и вызывают взаимодействие с ними извести; при этом происходит присоединение воды (гидратация) с образованием в первую очередь соединений с кремнеземом. В результате кристаллизуются нерастворимые гидросиликаты кальция. В средние века было случайно обнаружено, что продукты обжига загрязненных глиной известняков по водостойкости не уступают римским пуццолановым смесям, а даже превосходят их.

После этого начался упомянутый во введении вековой период усиленного экспериментирования. При этом основное внимание было обращено на разработку специальных месторождений известняка и глины, на оптимальное соотношение этих компонентов. Только после 1844 г. пришли к выводу, что, помимо точного соотношения компонентов сырьевой смеси, прежде всего необходима высокая температура обжига (порядка 1450° С) для достижения прочного соединения извести с оксидами. Эти три оксида после спекания с известью определяют гидравлические свойства, и их называют оксидами, обусловливающими гидравличность (факторами гидравличности).

Для изготовления цемента сначала добывают известняк и глину из карьеров. Известняк (приблизительно 75% количества) измельчают и тщательно перемешивают с глиной (примерно 25% смеси). Дозировка исходных материалов является чрезвычайно трудным процессом, так как содержание извести должно отвечать заданному количеству с точностью до 0,1%.

Эти соотношения определяются в специальной литературе понятиями «известковый», «кремнистый» и «глиноземистый» модули. Поскольку химический состав исходных сырьевых материалов вследствие зависимости от геологического происхождения постоянно колеблется, легко понять, как сложно поддерживать постоянство модулей. На современных цементных заводах хорошо зарекомендовало себя управление с помощью ЭВМ в комбинации с автоматическими методами анализа.

Правильно составленная шихта, подготовленная в зависимости от избранной технологии (сухой или мокрый метод), вводится во вращающуюся печь (длиной до 200 м и диаметром до 2—4 м) и обжигается при температуре около 1450 °C — так называемой температуре спекания. При этой температуре материал начинает оплавляться (спекаться), он покидает печь в виде более или менее крупных комьев клинкера (называемого иногда и портландцементным клинкером). Во время обжига происходит следующий химический процесс:


В результате этих реакций образуются клинкерные материалы. Полученный обжигом клинкер измельчается с небольшой добавкой гипса (максимум 3 %). Размер зерен цемента лежит в пределах от 1 до 100 мкм. Его лучше иллюстрировать понятием «удельная поверхность». Если просуммировать площадь поверхности зерен в одном грамме цемента, то в зависимости от тонины помола цемента получатся значения от 2000 до 5000 см2 (0,2—0,5 м2). Преобладающая часть цемента в специальных емкостях перевозится автомобильным или железнодорожным транспортом. Все перегрузки производятся пневматическим способом. Меньшая часть цементной продукции доставляется во влаго- и разрывостойких бумажных мешках. Хранится цемент на стройках преимущественно в силосах.

По прочности цемент делится на марки, которые определяются главным образом пределом прочности при сжатии половинок образцов-призм размером 40*40*160 мм, изготовленных из раствора цемента состава 1 к 3 с кварцевым песком. Марки выражаются в числах 300-600 (как правило с шагом 100) обозначающим прочность при сжатии соответственно в 30-60 МПа.


Райхель В., Конрад Д. Бетон: В 2-х ч. Ч. 1. Свойства. Проектирование. Испытание. — М.: М.: Стройиздат, 1979. С. 33.Пер. с нем./Под ред. В. Б. Ратинова.


Также по прочности в настоящее время цемент делится на классы. Основное отличие классов от марок состоит в том, что прочность выводится не как средний показатель, а требует не менее 95% обеспеченности (т.е. из 100 образцов 95 должны соответствовать заявленному классу). Класс выражается в числах 30-60, которые обозначают прочность при сжатии (в МПа).

[внешняя ссылка]

Ну прям лекция :) только про морозостойкость чё-то ни слова.
А это очень очень важный параметр.

от темы совсем ушли...

vls-omsk писал(а) :не надо страдать гигантизмом

Я не страдаю. Центр нефтехимии не подразумевает строительство огромных комплексов. На нефтезаводе собственно работает 3000 человек вроде, и плюс все обслуживающие сферы они выделили в отдельные организации - еще 2000. Сейчас на ОНПЗ ведутся работы по автоматизации, чтобы до минимума сократить персонал: один оператор собственно пялящийся в комп и один рабочий, который крутит вентели и задвижки.
Нужно хотя бы обновить то, что есть (СК, завод пластмасс). Создать научную базу. И построить пару средних производств. Типа того же завода биоэтанола.

Наверно, как и многие, я думаю что производство спасёт вваливание
больших денег в совершенно новый долгосрочный проект.
Например, бюджетный (даже дешёвый) автомобиль на электроприводе.
Группа молодых дизайнеров разработает внешний вид и интерьер.
Констукторы впихают туда раму с мотором и аккумуляторы (дополнительно наладить производство Li-Pol, пластмассу тоже у нас делают).
Без изысков и выпендрёжа. Металл и пластик. Минимум функциональности, максимум 100 км/ч.
Тем более что разработки такой машины в Омске ведутся энтузиастами.
Солнечную батарею на крышу для постоянной подзарядки и генератор,
который при торможении будет возвращать ток в сеть (эт ваще давно
наши на поездах придумали, только не реализовали по-моему, а японцы в Приус встроили :))

Yehat писал :Солнечную батарею на крышу для постоянной подзарядки и генератор,
который при торможении будет возвращать ток в сеть (эт ваще давно
наши на поездах придумали, только не реализовали по-моему, а японцы в Приус встроили :))

существует еще такая проблемка. пока есть нефть и цены на нее заоблачные никто не даст производить в промышленных масштабах двигатели не на нефтепродуктах. нефтяным компаниям это не надо, а возможности лоббирования своих инетерсов у них огромные.

Yehat писал :генератор,
который при торможении будет возвращать ток в сеть (эт ваще давно
наши на поездах придумали, только не реализовали по-моему, а японцы в Приус встроили :))

Это делает любой раздрызганный тролейбус Зиу 682, на которых многие ездят каждый день.

"В приус встроили"

Yehat писал :Металл и пластик. Минимум функциональности, максимум 100 км/ч.

Для города достаточно и 60 км/ч.

Yehat писал :Солнечную батарею на крышу для постоянной подзарядки и генератор,
который при торможении будет возвращать ток в сеть (эт ваще давно
наши на поездах придумали, только не реализовали по-моему, а японцы в Приус встроили :))

Рекуперативное торможение во всю используется на ЖД транспорте.

кустурица писал(а) :пока есть нефть и цены на нее заоблачные никто не даст производить в промышленных масштабах двигатели не на нефтепродуктах.

В кетае мотоцыклы на электричестве
В бразилии заправляют спиртом
В пиндостане идет переход на биотопливо (ждите повышение цен на пыво)

Чем выше цена на невдь, тем больше активизируется переход на альтернативные источники энергии
Потому что за альтернативными проетками стоят другие денежные мешки, которые плевать хотели на нефтянное лобби, им самим деньгу надо

зы
пост Ехата - чушь
группа молодых дизайнеров против автопроизводителей
Тоесть еще бредовей, чем топиг "помогите придумать название для сока"

знач я на пральном пути в своих мыслях
сначала чушью считали то что земля круглая, потом что 640 кбайт хватит всем, и так далее...

Штурманн писал :Чем выше цена на невдь, тем больше активизируется переход на альтернативные источники энергии

Ну и кто где активизировался? Пока только американцы сами знаете где активную деятельность развернули. Все машины как ездили так и ездят на бензе.
Штурман, вы консерватор. Из-за таких людей научно-технический прогресс стоит на месте.

Штурманн писал :
группа молодых дизайнеров против автопроизводителей

Плохо читаете. Не против, а вместе.
Логоваз в полной попе. Да и пусть умрёт да ведь?
Или всё-таки сможет приорать над остальными авто? Цена вопроса в масштабах страны совсем невелика.

кустурица писал(а) :нефтяным компаниям это не надо, а возможности лоббирования своих инетерсов у них огромные.

во-о-о!!! и эти же люди говорят что они думают о будущем!
чтобы раскачать совершенно новую технологию, надо много времени и денег.
щас есть и то и другое, но потом уже не будет.
Никто не знает когда, но когда наступит это время, будет уже поздно.
Ну а как известно "после нас хоть трава не расти"

Штурманн писал :
В кетае мотоцыклы на электричестве
В бразилии заправляют спиртом
В пиндостане идет переход на биотопливо (ждите повышение цен на пыво)

это все есть, но в каким масштабах? китай как покупал нефть так и покупает, причем объемы только растут. и есть это за границей, у нас таким производствам точно не дадут развиваться. в прессе постоянно всплывает информация о демонстрации таких РАБОТАЮЩИХ двигателей, в том числе и в минатоме РФ. тесла демонстрировал автомобиль на электричестве, который ездил со скоростью до 130 км/ч еще в 30-ых годах прошлого века. и где они все?

цены на нефть в 70-ых годах были не ниже нынешних. прошло 40 лет. альтернативных источников больше не стало.

Yehat писал :во-о-о!!! и эти же люди говорят что они думают о будущем!

какие люди об этом говорят?:) все в первую очередь думают о своем будущем: квартирке в панельке и колбасе в холодильнике:)

я говорил о людях которые представляют нефть и газ.
взять хотя бы рекламу газпрома.

кустурица писал(а) :это все есть, но в каким масштабах?

потому что это дороже
Бензином заправлять по деньгам дешевле

Цена на нефть взлетает, сразу дергатся начинают

Насчет биотоплива, в США к 2025 году биотопливом будет заменено 75% импорта нефти

Штурманн писал :
в США к 2025 году биотопливом будет заменено 75% импорта нефти

В 1997 году обещали нашествие терминаторов :), в 2000 - Y2K проблему.
Но пока в прогнозах не ошибалась ни разу только Ванга.


зы
По поводу русских дизайнеров: в Тойоте ведущий дизайнер Вова Пирожков
в тойоте, а не логовазе. где щас тойота и где логоваз?

Штурманн писал :Насчет биотоплива, в США к 2025 году биотопливом будет заменено 75% импорта нефти

правильно. сколько на земле останется нефти через 20 лет, к 2025 году?